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本文目录一览：
- 1、空客A321的自动驾驶怎么开,我点了速度保持、高度保持、怎么没用,和B73...
- 2、飞机为什么不会自动驾驶
- 3、飞机上不能使用手机,不然会有什么危害?
- 4、什么情况下飞机自动驾驶系统会自行断开
- 5、马航又一航班因故障折返,为何飞机屡屡发生故障?
- 6、自动驾驶飞机已经很普遍了,自动驾驶汽车怎么还
空客A321的自动驾驶怎么开,我点了速度保持、高度保持、怎么没用,和B73...
1、设置自动油门打开 设置速度保持的值，通常是250，有的任务中默认是0，一定要改，否则一定坠机。设置航向保持值，边调边看雷达屏幕，使紫色的航向标志在你正前方，或者你需要去的航向。
2、飞机起落期间最好还是开启飞行模式 不管是关闭手机还是开启飞行模式，目的都是为了让手机不再接受和对外发送信号。当海拔上升时，手机信号会变得越来越弱。
3、空客（空客A380、A350除外）飞机驾驶舱两侧的两块玻璃下端是平的（见下图），而且两块玻璃呈五边形。
4、因此，当飞行中出现颠簸时，可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，一般就能迅速地脱离颠簸区了。即使在预计要进入急流轴时，只要从其一侧保持平飞，并以小于30°的角度进入，就能减轻甚至避免飞机的颠簸。
5、如果非要论哪个安全，我个人倾向空客。因为我在看《空中浩劫》的时候，个人感觉空客的全自动驾驶领先于波音的手动控制。如果一旦发生空难，自动驾驶能够给驾驶员带来更多的思考和机改时间。
飞机为什么不会自动驾驶
不行，不是任何飞机都可以实现自动驾驶的。 波音的一套FMC比很多轻型飞机还贵，而737的自动驾驶仪有两个FMC，747有三个。
不是的。飞机驾驶员需要拥有良好的身体素质，不能有一点的瑕疵，否则会对你的飞行产生不利的影响，而且你还要有良好的心理素质，以便应对紧急情况。
飞机上，有自动驾驶仪。可以实现飞机的自动驾驶。但是，在起飞和降落阶段，因为情况复杂，所以自动驾驶仪还不能完全取代人。因此，现在的飞机飞行还做不到完全自动驾驶……还是需要驾驶员的。
比如天气突变、航线变更、空中防撞告警等），都是自动控制。当然，各型号飞机有一些细微的差别。如果是型号比较老的飞机，那么可能在中途需要飞行员人工干预一下，我的意思是调整一下自动驾驶仪的设置、无线电频率之类。
参数设低了会误报警，触发紧急刹车动作；参数设高了，又失去保护的意义。目前无人驾驶还处在处在初级阶段，只有特斯拉的自动巡航等较为初级的技术投放了市场。
不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别，但是大体相似。波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选的飞行航路。
飞机上不能使用手机,不然会有什么危害?
1、飞机上不允许使用手机，是因为手机发射信号会干扰驾驶员通讯设备和导航设备。这样就会间接导致飞机导航失灵，或者空中通讯中断。
2、在飞机上，使用中的这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，会干扰飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的“杀手”。
3、如果您打开了手机，手机会自动搜寻信号，发出强烈的电磁波，这个电磁波就有可能影响正常的导航和无线电通信。
4、而之所以在飞机上面不能使用手机，关键原因就是因为使用手机会干扰飞机的正常运行状态，比如说当你打开手机以后，手机就会自动搜索当地的信号，而手机的使用频率和塔台的很接近，很容易发生重叠的现象。
什么情况下飞机自动驾驶系统会自行断开
1、飞机上一号交流汇流条断开自动驾驶也会断开。因为飞机上一号交流汇流条连接继电器是跳开的，若出现自动驾驶同侧的发动机或发电机失效后，自动驾驶会脱开，所以相对来说一号交流汇流条断开自动驾驶也会断开。
2、当飞机的AP（Auto-pilot）断开时，意味着飞机的自动驾驶系统发生了故障，可能会导致飞机无法自动飞行。此时，飞行员需要手动操纵飞机，保证飞机安全降落。
3、这个没办法自动断开，目前都是手动操作的，因为决断高度它不是一个具体的概念，这个概念要取决于人，不同的天气环境下机长需要做不同的判断，这些都要由人来决定而不是机器，机器没办法判断周围的环境变化。
马航又一航班因故障折返,为何飞机屡屡发生故障?
因为波音飞机的基数比较大，所以发生事故的概率自然就要高一些。马航一波音737客机紧急折返，突然急速俯冲，当时的情况是怎样的？突发故障的MH2664航班与刚刚失事的东航的机型同属于波音737。
我觉得是因为把关不严。2022年4月的一天，一架马航飞机从亚庇飞往吉隆坡。因为技术问题，中途返回机场，安全着陆。虽然航空公司没有向乘客说明原因，但飞机能安全着陆，机上人员都安然无恙才是最重要的。
技术方面屡屡出现问题随着社会经济的发展，科技越来越发达，在我们的社会生活当中我们发现我们的科学技术水平逐渐提高了，但是在航天航空领域我们国家对科技的研发还存在一定的不足。我们得知，马航一个班机因为故障折返。
目前有一种可能是有人用他丢失的护照登机。这个信息引发了对马航航空事故可能遭遇恐怖袭击的担忧。
对于此前媒体报道的劫机可能性，他表示，目前正在对机组人员和乘客进行背景调查。
自动驾驶飞机已经很普遍了,自动驾驶汽车怎么还
飞机天上没几架。等天上飞机跟地上汽车一样多了自动驾驶也就不靠谱了。毕竟自动这个东西对应急反应的处置能力是很差的。一般都是规划好的程序。
量产落地：当我们在讨论无人驾驶时，我们其实很容易忽略量产这个问题。或许是大家都觉得量产遥遥无期，现阶段谈量产没有意义。量产需要成本可控，目前传感器激光雷达的售价是万元甚至十万元级别，完全不具有量产可能性。
飞机的自动驾驶与汽车的自动驾驶其实有着非常多的不同 1914年，美国人斯派雷制成了电动陀螺稳定装置，这应该算是飞机自动驾驶装置的鼻祖。
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