自动驾驶中美差距——自动驾驶技术在中国和其他国家的发展

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百度公司创始人李彦宏26日在智博会大数据智能化高峰会上说，中国发展自动驾驶有基础设施方面的优势，可以在路测中增加很多设备来提升安全性和效率。Robotaxi红旗E·界是中国一汽红旗旗下的第一款纯电动SUV。

不久前，新一年的百度世界大会如期进行。在会上李彦宏预测了自动驾驶将在五年后全面运用于商用，这件事引起了广大网友的讨论。那么如果几年之后，真的实现了自动驾驶的全面商用，那么对交通会有什么影响呢。

（图片来源网络，侵删）

在2020线上智博会上，百度集团董事长兼首席执行官李彦宏预测，五年之内无人驾驶技术会进入规模化商用阶段，交通拥堵将大大缓解，中国的一线城市将不再限行，交通事故发生率也会大大降低。

随着现代科技的快速发展，无人驾驶技术终有一天会被应用到各个领域，成为人们再也离不开的一项成熟技术。人所众知，百度一项致力于人工智能、高级芯片的研发和制作。

1、参考消息网12月8日报道港媒称，中国近年着力发展人工智能（AI），已成为AI大国，无论在人才数量、企业数量均在全球均占第二位，唯美国在各领域均大幅领先中国。

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2、中国在人工智能领域取得了很大进展，但相比美国并不能说更占优势。两国在不同方面具有不同的优势和劣势，并且存在一些重叠领域。

3、但是我国人工智能的整体发展水平相对于美国而言还是有一定差距的，缺少一些原创设计和自己的核心算法，还有一些智能产品还不够成熟，所以我们一定要正是正视自己的不足，这样才能有更好的发展。

4、科研机构和企业尚未形成具有国际影响力的生态圈和产业链，缺乏系统的超前研发布局；人工智能尖端人才远远不能满足需求；适应人工智能发展的基础设施、政策法规、标准体系亟待完善。

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5、我国航天AI技术能领先于国外是因为我国的AI技术已经是属于全球领先，我们有专注的技术人员大力开发AI这个板块，所以就技术领先。

6、韩国等国家可能比美国强。但是人工智能是工业生产，信息电子，自然与人类科学很多全景知识的集成，绝对不是造些机器人这么简单的事情。

1、L0就是完全人工驾驶，完全由驾驶员来进行操作驾驶汽车，包括制动、转向、油门以及动力传动。需要由驾驶员判断危险性。车只负责在必要时候预警危险。基本上所有的汽车都能做到这一级别的功能。

2、驭势科技是认同谷歌的理念起点要高，同时也考虑到了成本问题，将自动驾驶的级别定位在SAE的四级，即在特定环境和道路上实现自动驾驶。

3、驾驶辅助系统（DAS）：目的是为驾驶员提供帮助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，并在情况变得危急时给出清晰简洁的警告。如&ldquo车道偏离警告&rdquo（LDW）系统等。

4、在安全性方面，除了不同车型的安全配置不同外，手动变速器的启动也是由离合器控制的。当把油门当刹车踩的时候，由于离合器的存在，往往能缓解事故的严重程度。但事实上，开车的感觉才是老司机们后悔选择自动驾驶汽车的原因。

5、自动驾驶技术的原理主要是通过一系列传感器、电子设备和算法来感知车辆周围的环境和状况，然后根据预先设定的规则和算法自主决策和控制车辆的行驶轨迹和速度。

6、Level 0：无自动化简单来说，该级别无提供任何自驾功能，但可提供定速巡航，该功能并不会因应路况主动调整加减速，必须透过手动自行调整，这也意味驾驶必须全程操作方向盘、油门与煞车，也就是完全人为驾驶。

1、据了解，百度Apollo目前已经形成智能交通、自动驾驶和车联网三大板块协同并进、互相支持的业务格局。

2、在《自动驾驶接管报告》中提到，百度及其开发的Apollo自动驾驶汽车平台已超越谷歌Waymo，成为平均每千英里的脱离次数最少的平台。根据调查结果，百度Apollo平台每千英里的脱离次数达到0.06次，Waymo和Cruise并列第二，每千英里有0.08次脱离。

3、下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每月会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。车展当天，百度Apollo的一批老朋友威马、广汽埃安、北汽新能源、福特等车企也给予了Apollo智驾产品极大支持。

4、在中国，百度在北京推出了Apollo？Go提供的免费自动驾驶出租车服务后，尝鲜打卡的各路人马络绎不绝，根据官方数据，12日单天订单就达到了2608单，最高的一个站点订单是600单。

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