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本文目录一览:
- 1、传统车企的智能驾驶好用吗?深度试驾WEY旗舰SUV摩卡
- 2、概念车之父哈利厄尔有什么故事?
- 3、最牛的三位日本汽车设计师:丰田/本田想挖都挖不到
- 4、从WEY摩卡说起,现在自主品牌高端车都达到什么层次了?
传统车企的智能驾驶好用吗?深度试驾WEY旗舰SUV摩卡
1、摩卡出街,对WEY品牌熟悉的人,从侧面一眼就能精准定位到这台车是哪个品牌。因为,这台车的侧面轮廓相当熟悉。摩卡***用了锋锐变化的腰线和溜背式的造型,门把手也是时下智能汽车留下的隐藏式的玩法。总之,摩卡还是挺时髦的。
2、首先我认为一切汽车上跟驾驶无关的科技配置都不重要,所以摩卡智能驾驶系统我才认为是智能亮点之首,因为其关乎日常驾驶。
3、并且在遇到前车低速,摩卡也能完成自动变道。摩卡的驾驶属性,并不需要多么激进或是追求***,它在科技的加持下,将豪华的舒适感进一步升级。快、准但是并不恨,或许这也是WEY对于未来旗舰车型的驾驶属性的理解吧。
4、正因为拥有一套足够先进的动力系统,反馈到实际驾驶当中,这台新摩卡DHT-PHEV各方面的体验都做到了旗舰级的水准。
5、WEY摩卡看点:智能化平台、支持L3全场景自动驾驶、私人管家服务、实时迭代升级、0T+48V全系轻混、全球首款横置9DCT变速箱、电磁悬挂。
6、传统车企转入新能源汽车领域会具有更多的竞争优势。在6月初,魏牌旗下的新摩卡DHT-PHEV车型上市,定位大五座旗舰SUV,仅推出一款车型,售价218万元。
概念车之父哈利厄尔有什么故事?
作为“概念车之父”,厄尔是改变了汽车产业历史进程的天才。他提出了打造概念车的想法,是领先时代的幻想家。
年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰,三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。
作为“概念车之父”,厄尔是改变了汽车产业历史进程的天才,如果他还活着,肯定还会想知道为什么如今的敞篷车不能像1951年他驾驶着往返在家和公司及俱乐部之间的LeSabre概念车一样,在下雨时自动关上车的顶篷。
最牛的三位日本汽车设计师:丰田/本田想挖都挖不到
在接到设计GT-R R35的任务之后,中村史郎并不希望这款车像欧洲超跑一样傲气逼人、高不可攀,而是希望通过这款车让全球市场看到日本品牌超跑的独特理念,即性能卓越、形象亲民、性价比高。
费迪南德保时捷:杰出的汽车设计师 汽车历史上,有这样一位知名设计师,其创造了两个定位截然不同的品牌,却都成为了历史的经典。他就是费迪南德保时捷。
提示:日本三大车企,唯独本田没有越野车型,实际上是因为本田正式生产汽车的年份已经错过日本大力模仿开发越野车型的时期,而三菱、丰田、日产成立的时间相对而言要更早。
从WEY摩卡说起,现在自主品牌高端车都达到什么层次了?
在三围尺寸方面,摩卡的长宽高分别达到了4875/1960/1690mm,轴距更是达到了2915mm,其尺寸甚至赶上了冠道这样的大五座SUV级别。当然,除了实车比图片看上去更大之外,这台大家伙其实也有精致的一面。
中等档次。长城汽车推出了魏派(WEY)这一个品牌,定位是自主品牌里的豪华SUV品牌。让豪华触手可及,这一理念,确实是不错的营销手段,只是当你真正上车去体验时,你会感到失望。以VV7为例,整个内饰的设计确实很不错。
内饰层面,摩卡的驾驶舱以软性材料为主,做工细腻,风格大气中不失温馨。整体设计没有什么特别酷炫的点,但足够利落的整体线条与较为规整的制造工艺也显露出一种与售价相符的车内质感。
毫无疑问又是摩卡胜出,在智能配置上,依然遥遥领先。所以光从产品力来说,摩卡的表现显然已经达到甚至超越了很多三四十万级别的合资SUV车型,只是人家的车标,就比较“值钱”一些,所以光拿产品力来对比,并不算全面吧。
今天,就给有这样困扰的朋友们,带来三款自主品牌“CCJ”旗下高端SUV:长安UNI-K、长城WEY 摩卡、吉利星越L。
无论是摩卡、UNI-K,亦或是星越L、星途LX,都代表了当下自主品牌的顶级水准,而目标则直指合资紧凑型SUV。
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