本篇文章给大家谈谈客机自动驾驶坠机案例，以及自动驾驶飞机事故对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、空中浩劫系列(六)法航447号航班空难(著名的博南副机长,拉杆进大洋...
- 2、波音737MAX再次坠毁,人工判断和AI操作,到底该听谁的指挥?
- 3、关于1985年日航123号班机事故
- 4、法航当时出事时黑匣子录音什么
空中浩劫系列(六)法航447号航班空难(著名的博南副机长,拉杆进大洋...
空中浩劫再现，法航447航班的悲剧启幕 2009年6月1日，UTC时间9：10，满载乘客的法航447航班原***飞越巴黎，穿越塞内加尔的蓝天。1：33，客机已经越过巴西海岸，置身于4°0′18″N，29°59′24″W的上空，以35，000英尺的高度巡航，以467节的速度平稳飞行。然而，命运的转折在接下来的几分钟内悄然展开。
- 法航447号班机（S12E13），博南拉杆悲剧，空客A330的失事，成为航空安全的警示标志。- 法航4590号班机（S14E07），协和飞机的悲歌，拉杆进大洋***成为飞行史上的深刻教训。加拿大滑翔系列 - 加拿大航空143号班机（S05E02），滑翔飞行的奇迹与纪录，展现了人类与自然的和谐共舞。
不能说恨谁，因为任何空难基本都是两个飞行员共同导致的。但通常是机长过错更大。因为飞行员手册中有一条是副机长须遵守机长的指令，但在紧急时刻可以违背。但是大多数航班机长经验丰富，副机长通常会是新手。
波音737MAX再次坠毁,人工判断和AI操作,到底该听谁的指挥?
回过头来看埃塞俄比亚航空的波音737max失事***，你就会发现737max失事中自动驾驶的低头操作与飞行员的抬头操作，与上面一个例子是何等的相似！ 所以这里问题的关键，并不是简单的到底是由人还是AI来操控飞机的问题。而是人如何来学会操作自动驾驶系统，以及AI如何跟飞行员进行沟通的问题。
波音737MAX发生空难，致使346人遇难，指的是2018年10月29日和2019年3月10日，两架分别隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机先后坠毁，导致两架客机上共计346人遇难。在短短半年时间内，波音737 Max机型连续发生两起大型惨重的空难事故，这不是偶然，一定是有其深层次原因的。
波音表示，对埃塞俄比亚航空公司302号飞机（一架737 MAX 8飞机）上的乘客和机组人员的过世感到非常难过。向飞机上的乘客和机组人员的亲属及朋友表示深切同情，并随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队。波音技术团队随时准备在美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。
波音737MAX空难调查报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术***设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。
据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。
坠毁的是一架波音737，所以大家第一反应就是，肯定又是飞机出故障了，后来经过调查，波音被误会了，是伊朗军方操作失误，击落了这架飞机。因为这次误击***，伊朗国内已经发生了暴乱，本来因为美国暗杀了自己的高级将领，国内的状况就已经很不好了，这次又发生这种事，伊朗接下来的局势真的让人很担忧。
关于1985年日航123号班机事故
日本航空123号航班空难***发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。
迟缓的救援日本航空自卫队百里救难队的飞机接到 123班机失踪的报告后，从百里基地紧急起飞前往搜寻。下午7时47分报告说，发现了 123班机坠落的现场，即北纬36度2分，东经138度41分，在群马县多野村的御巢鹰山附近。一小时之后，读卖新闻社的直升飞机也发现了坠机现场。
在日本，若是提到“日航机坠落事故”（日航机坠毁事故）或“日航ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。
出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。
日本航空123号班机空难*** 日本航空123号班机空难***发生的时间是一九八五年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，这也是事故发生后，客机上基本上都是日本人的原因。
单机事故就是日航123 日本航空123号班机事故（JAL123），是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机。1985年8月12日，班机使用波音747SR-46，搭载509名乘客及15名机组员。在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。
法航当时出事时黑匣子录音什么
1、法国民航安全调查分析局说，报告基于对失事客机黑匣子和驾驶舱录音的分析。该局认为，飞机出现问题直至坠毁的过程可以分为三个阶段，这三个阶段飞行员都犯了错误。报告建议，航空公司今后应加强飞行员人工驾驶和应对紧急情况的训练，同时应考虑在客机上增加一名后备机长，以保证对飞行安全的监控和指导。
2、另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声，它记录的时间为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前机内的重要信息。
3、而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100摄氏度的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。
4、法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音 起飞后4小时10分，客机信息系统开始不断发送自动信息，按顺序分别为：自动导航系统失效；飞行控制系统被迫切换备用供电系统；平衡控制系统损坏。
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