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本文目录一览：
- 1、十年后第二款电动车,从Ariya看日产电动化的下一个十年
- 2、日本科技很发达,为什么不推行新能源汽车?专家是这么说的
- 3、日本并没有大力发展新能源汽车,这是为什么?
- 4、为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术?
- 5、日本车企会在电动车上摔一跤?
十年后第二款电动车,从Ariya看日产电动化的下一个十年
1、月15日，日产Ariya纯电SUV“云”发布。这款车并非“突然出现”，在2019年的东京车展上，我们也曾见到一款名为Ariya Concept的概念车。日产Ariya是一款量产车，尺寸和定位介于奇骏与逍客之间，动力系统为纯电驱动，对概念车的还原度很高，看上去竟有些不真实。
2、Ariya 是一个基于日产全新纯电平台打造的产品，因此，有着强烈的「新时代电动车」的车身比例——短前悬、短车头、乘坐空间最大化。而且，它的车身也是时下最政治正确的轿跑 SUV 造型，官方称之为「纯电动跨界车」。内饰层面，总体来说，整个座舱突出横向空间感。横向 13 英寸双连大屏也很政治正确。
3、对于日产来说，Ariya这款车型承担了其抢占电动化市场的全部“野望”。如果聆风代表的是日产电动化的上一个十年，那么刚刚发布的日产Ariya将开启日产电动化的下一个十年。内田诚曾在2018年4月任职东风汽车有限公司总裁，对于中国市场有着深刻的认知。
4、在日产汽车首席运营官阿西瓦尼·古普塔的介绍中，Ariya融合日产在电动车与SUV两大领域的优势，将电动车的驾驶乐趣与SUV的实用性相结合，是一款开启未来10年的“伟大产品”。
5、而为了迎接全新的车型，日产启用了全新LOGO，来开启电动化战略的新篇章。
6、而一向注重家用的日产，在未来还是会把精力集中放在SUV车型上。此次车展，日产就带来了即将投入量产车型的ARIYA。日产汽车将该车定位为旗下纯电动跨界SUV车型，并且首次***用了日产最新的品牌标识，全新的平台和动力总成，代表着日产汽车品牌未来的设计方向。
日本科技很发达,为什么不推行新能源汽车?专家是这么说的
首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。
毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而***的支持保护政策是第二。到20世纪80年代，世界上有25家大型轿车公司，其中包括9家日本，加上2家专门生产卡车的制造商，总计1此时，欧洲和美国汽车制造商一般形成2- 3垄断情况。
不光是 汽车 ，日本的钢铁工业、电子技术、生物技术、新型材料研究与应用、半导体技术等都是比较发达的， 汽车 工业也不例外。日本 科技 发达也与很早就很重视教育有一定的关系。 而油电混动 汽车 则不得不提丰田，丰田的油电混动是目前最成熟的混动。
日本并没有大力发展新能源汽车,这是为什么?
1、首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。其次，现在日系车的混动技术已经非常成熟，不仅省油，而且环保。所以他们根本不会购买新能源 汽车 。
2、日本汽车公司只能从其他方面开始，但由于自己的***，只有需要开发新的能源车辆，并且每3年都会更换3年，日本人们认为电池会受到污染，环境概念不匹配；生产新的能源汽车应该建造大量的充电桩，日本的土地不足以支持这个巨大的项目。日本汽车混合动力技术在世界上非常出名。
3、事实上，除了保护和支持政策外，日本的各种主要汽车企业在日本的自动技术和资本也是日本汽车工业快速发展的动源。毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而***的支持保护政策是第二。
4、另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电。相反，我国在基础设施建设方面具有很大优势。
5、因为他们并没有对电动车技术进行革新与换代。换句话说，就是他们并没有对电动车市场给予足够的重视。所以，才会在电动车市场蓬勃发展的当下，越走越窄，并大有被逐步淘汰的趋势。正是对市场的错误判断，导致了整个日本的汽车行业，都陷入了比较被动的状态。这让我想起了当年鼎盛一时的柯达。
6、这种以骗补贴，利益输送为主体的新能源都应该关闭。在2007年以后，随着电动车技术的逐步完善与应用，以电动新能源为主的新能源车得到了大力推广和扶持。现在都在发展电动新能源车，天然气的车不发展，不是因为不环保。不光汽车本身对天然气存储的安全考量，还有加气站如何运作，如何运输的安全问题。
为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术?
除此之外世界上只有日本才拥有成熟的油电混动技术的外在原因是，市场的竞争促使他们进行技术开发和应用。因为在传统汽车动力上行不通的时候，汽车行业纷纷开始转型并积极进行技术研发。日本在此方面对相关技术进行一次又一次的突破，用扎实的实力和长远的目光取得了在油电混动技术方面的胜利。
而油电混动，因为纯电动模式，几乎运行不了几公里，远远达不到50公里，所以不能算定为新能源。其实油电混动已经达到了这些方面的要求，而且，技术上，还更加成熟，要知道，日本是个岛国，自然***很紧张，所以，日本汽车企业在发动机油耗系统方面钻研得很深。
日本最早倡导节能的混合动力技术，所以一直应用推广到现在，比较成熟。
为了推动新能源汽车的发展，日本在油电混合动力汽车（HV）领域取得了显著成就。日本长期致力于HV技术的研发，形成了成熟的技术体系和市场基础。2005年，混合动力汽车在日本市场的份额只有1%，但到2010年已提升至10%，2014年进一步增长至20%，并在2016年超过了30%。
日本车企会在电动车上摔一跤?
作为日本车企的三大代表，丰田、日产、本田在新能源汽车领域的发展历史，几乎代表了日本车企集体转向新能源路线的选择：先发未至，押注混动及氢能源路线；且在21世纪几乎没有太多的纯电产品规划。
日本人目前根本不想买电动车，这是一个大问题 人流骤减，因为日本本土对电动车的兴趣本身不大，甚至有所抗拒。而这之中，与中国人经历的10余年新能源车高速发展所遇到的问题不同，不是因为充电桩不便利、续航、安全，而是购买电动车对日本人本身，相比[_a***_]车会增加明显的使用成本，反而会增加自己的生活压力。
宝马作为有着百年燃油车历史的车企，却在这个电动的时代摔了跤，宝马的销量并不能挤进现在的销量前五。 随着全球“减碳”时间表的推进，燃油车企纷纷加速迈向电动车时代，比亚迪就宣布结束品牌近20年的燃油车历史，成为全球首个宣布停产燃油车的车企，比亚迪在市场激起的涟漪久久未平，这加重了其他燃油车企的焦虑感。
而且，仅靠日本车企的一己之力也不可能改变日本缺锂的现状，所以日本车企目前在电动车领域选择了躺平。 大家都知道，汽车是非常重要的产业。在燃油车时代，德国的BBA基本统治了全球的豪华车市场，而日本的丰田、本田、日产则在主流家用市场占据重要地位。
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