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在现在技术完全可以支持的条件下,高速公路为什么不能自动驾驶?
尽管当前的技术可以完全支持自动驾驶，但是高速公路上的自动驾驶技术还是存在一些技术障碍。例如，因为高速公路上的交通流量复杂，考虑到安全原因，如何保证自动驾驶汽车能够正常行使并避免出现意外仍然是一个问题。
尽管市场上的某些产品宣称具备L2自动驾驶功能，但在现实中，在目前的技术条件下，实现强大的自动驾驶并非易事，尤其对于十多万级别的产品。L2级自动驾驶虽然能提供一定程度的辅助驾驶，但驾驶员必须始终保持警觉，准备随时接管车辆控制。因此，在高速公路上，完全依赖自动驾驶系统是不现实的。
美国俄亥俄州一个名叫Joshua Brown的特斯拉车主，在行驶过程中过于放松，把辅助驾驶的L2当成完全自动驾驶L4来用，在行车途中睡着，最终撞上重型卡车导致车毁人亡。这一事故引起了人们对于L2技术的怀疑，德国***甚至要求特斯拉在该技术的相关宣传中撤除“Autopilot”（自动驾驶）这一具有误导性的单词。
而且在法律上，自动驾驶的车辆出现了事故，法律无法追究车辆，又不能给车辆判刑。所以目前的技术是不能让车辆真正放开上路行驶的。
目前自动驾驶面临两个很大的挑战，一个是大数据不够完备，一个是机器对理解“人类意图”有极大困难。自动驾驶要精准有效地解决问题，需要尽可能地保证所收集到的大数据的完备性。但事实是，我们现在所掌握的数据漏洞百出。
自动驾驶汽车依赖传感器收集道路信息，但电脑缺乏人类的红绿灯、车道线等交通设施的识别能力。此外，恶劣天气和道路状况也可能影响自动驾驶系统的可靠性。 即便在支持L3级自动驾驶的城市，特殊天气条件下，这些技术也可能无法发挥作用。
高速上可以开自动驾驶吗
【太平洋汽车网】高速上可以开自动驾驶，车辆在前行的过程中如果突然遇到一个陡坡，那么开启驾驶辅助功能的车辆可能会丢失前车的雷达信号，误认为前方没有车辆，从而有可能引发事故。
【太平洋汽车网】高速上能开自动驾驶，如果有高精地图，则可以提前进行区域车道级路径规划，从而保证车辆根据实际情况做出相应的驾驶决策，且在特殊场景下，让自动驾驶车提前了解情况，避免误识别与误判。
【太平洋汽车网】高速允许自动驾驶，特斯拉的Autopilot功能可以让驾驶员放心地将双手离开方向盘，并且不会发生意外，而其他品牌的驾驶辅助功能最高也只有33%。现在还不行，但是相关企业单位已经可以在高速上测试自动驾驶了。
...巡航和车道保持在高速公路上可以实现自动驾驶吗?可以撒手不管睡觉吗...
1、当然不可以，定速巡航只负责匀速运动，在导航的配合下做机械运动。
2、自适应巡航系统一般会与车道保持系统配合使用，可以在市区道路和高速公路上使用，比定速巡航系统更加智能化。配备自适应巡航系统的汽车在前保险杠上配备了测距雷达，可以检测与前方车辆距离。虽然自适应巡航系统可以解放驾驶员的双脚，降低劳动强度，但并不代表驾驶员可以完全撒手不管。
3、不能睡觉，即便开启了自适应巡航系统，驾驶人员依然要两手握紧汽车方向盘，并且要确保专注力，要是进入了自适应巡航系统就入睡，这就是相当危险的。自适应巡航是许多 带有l2级自动驾驶技术的车辆会配备的个作用。自适应巡航作用开启后，可以跟住前边车辆，要是前边车辆降速，那自己的车子也会降速。
4、自适应巡航系统一般与车道保持系统配合使用，可以在市区道路和高速公路上使用。在前保险杠上配备的测距雷达可以检测与前方车辆的距离，这是非常重要的。当打开自适应巡航系统后，如果驾驶员双手离开方向盘，车辆会发出警告。虽然自适应巡航系统可以解放驾驶员的双脚，但并不代表驾驶员可以完全撒手不管。
5、【太平洋汽车网】自适应巡航和车道保持可以自动驾驶，车道保持系统是自动驾驶的重要组成部分，单一的车道保持系统属于驾驶辅助功能。驾驶辅助包括自适应定速巡航（也就是ACC），用于在限定速内跟车行驶。而车道保持，是能够将车辆保持在车道内行驶。这两者相结合可称作L2级自动辅助系统。
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