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新能源汽车政策风向标来了,这份发展规划的变化值得关注!
首先是2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量比例目标,从征求意见稿中的25%调低至20%。在2012-2020年的规划中,曾提出要在2020年达到年产200万辆的新能源汽车生产能力,从目前的规划产能来看,完成这一目标问题不大。但是2019年中国新能源汽车实际销售16万辆,同比下滑0%。
除了补贴政策的变换,对于新能源汽车来说另一个重要政策是免征购置税政策,2023年1月1日-12月31日将继续延续这一政策,目前我国车辆购置税的计算公式为:减免金额=10%×[发票价/(1+增值税率13%)]。而按照目前主流新能源车的售价来看,这一政策能够为大多数新能源汽车消费者节省上万元甚至数万元。
就在各大品牌着手专攻新能源领域的同时,2020年11月2日日,国务院也正式公布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。此项规划表明,我国将以十五年周期作为未来新能源汽车产业发展风向标,其中明确提出了2025年和2035年两个阶段的发展愿景。
【汽车人】《智能汽车创新发展战略》出台,路线竞争就在眼前
1、丰田在华业务重心,将转向智能化和新能源领域。三方合资项目,成为丰田中国战略转型的关键一环。文 /《汽车人》齐策 近两个月,业内“新合资”浪潮正在涌起,已经官宣和正在谈的项目,一个接一个曝光。
2、今年2月发布的《智能汽车创新发展战略》中,已经明确指出相关愿景和保障措施,涉及通讯、汽车、交通和产业跨界融合已是趋势,但并不够明朗。国内的百度、阿里、腾讯、华为等互联网企业均已成立独立的汽车业务板块;目前,国内外的头部车企均成立了智能网联事业部,且在大量招募人才。
3、全系标配的HI华为全栈智能汽车解决方案及宁德时代的高压电池&充电技术,给阿维塔11和阿维塔12带来了强大的技术底气。并且在架构层面,长安汽车基于多年来技术积累,从产品初始设计开始就联手华为和宁德时代,共创了“全新一代智能电动汽车技术平台CHN”,这就决定了阿维塔不同于传统豪华品牌的产品。
4、软银集团先后在一二级投资市场发生巨亏,使孙正义不得不急于出售手中的王牌ARM。英伟达的这桩收购不但捡了便宜,还可能因此成为全球芯片行业的老大。?文/《汽车人》张恒 英伟达收购ARM是一桩对全球半导体行业发展进程有着巨大影响的收购案。
5、小鹏收购滴滴一部分资产,有很强的资本运作痕迹,目的仍是强化大市场的品牌竞争力。 文/《汽车人》黄耀鹏 传言了两年的蔚来多品牌战略,没想到被小鹏先做成了。 8月28日,小鹏汽车在港交所发公告称,将以“有条件”的535亿港元兑价(股权折现),收购滴滴智能汽车开发业务资产。
6、从全球来看,IGBT发展到5代(三菱),中企差距很大,但这已经是中企做芯片业务比较成功的子领域。只要需求端持续存在,追及先进水平是早晚的事。 全新赛道 在汽车芯片中,计算芯片算是“新赛道”。随着智能汽车概念的兴起,对车载算力的需求猛增。新需求促进新投资,老革命遇到新问题。
节能与新能源汽车技术路线图2.0版发布,混动车迎来好时代
1、在10月27日开幕的2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图(0 版)》(以下简称技术路线图0)正式发布。
2、吉利、长城、比亚迪……国内车企对于混合动力技术的热情,从来没有像今天这样高涨。至少,在《节能与新能源汽车技术路线图0》发布之前,它很少被单独提上企业发展的战略层面。12月15日,长城汽车正式发布了其柠檬混动DHT(Dedicated Hybrid Technology混合动力)技术。
3、汽车股近日突然普遍大涨,多个品牌涨停,这来由明显是因为10月27日工业和信息化部指导下,中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图0》的发布。一个路线图,拉动了股市版块,势必拉动我国新能源汽车产业的发展,这一点应当是毫无质疑的。
4、值得一提的是,新版《节能与新能源汽车技术路线图》将插电式混合动力车(PHEV)和纯电动车(BEV)划分为新能源汽车,燃料电池车(FCEV)、增程式混合动力车(REEV)和普通混合动力车(HEV)则属于节能汽车范畴。
5、国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露,0版“节能与新能源汽车技术路线图”也提到,EV(纯电动汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)要占到总销量的15%-25%。 我国支持新能源汽车发展的总体方针不会变化,汽车“新四化”中的电气化大趋势也不可逆。
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