本篇文章给大家谈谈汽车自动驾驶的发展与现状，以及自动驾驶汽车的发展历程对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!
- 2、难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4
- 3、智能驾驶—ADAS行业分析报告
- 4、国外自动驾驶汽车标准化发展趋势及其对我国的启示是什么?
自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!
然而，由于现阶段自动驾驶的瓶颈仍十分明显，即难以实现商业化的落地。一方面因为它实在太过“烧钱”，另一方面落地难、造血慢，也使得原本怀揣着雄心的一家又一家的企业逐渐转向或退出。可以说，自动驾驶还未真正发展起来，便已经开始逐渐呈现众人皆降维的态势。
今年1月，国内突然爆发大规模的***肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。
受制于疫情的传染性，无人化商业模式一时被热议。在这场“抗疫”中，无人车价值逐渐显现。武汉方舱医院内，无人车辆往来穿梭。这些车辆拥有远程调控装置，配合医院需求随时上岗。此外，车辆的提供方安排工程师进行监控，有需求随时响应。一时之间，无人驾驶的春天好像来了。
对于区域人群聚集，无人机可自动靠近人群上空，***用高精度红外测温，对所有人进行在线测温。确定无发热异常后，再进行喊话驱离，督促人群散开。还有些无人机挂上货仓之后可以用来派送快递，可以在最短时间内将物资运送到需要的地方，在抗疫前线既保证了送货时效也能最大程度上降低人员往来，避免交叉感染。
在新四化中，电动化和智能化的最终目的，是要实现共享出行的目标。于是，Robotaxi自动驾驶出租车的概念被提出，智能化与商业运营的碰撞，一方面有利于自动驾驶技术完善，早日实现商业化落地；另一方面也为大众出行提供了一种新的选择。 今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。
月12日，北京市出台《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》0版本，明确无人化测试申请要求。 中国已走出迈向完全无人驾驶的第一步。
难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4
根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上 （包括L3级）才能称之为自动驾驶。
我们认为，L3和L4在功能上可能并不比这些辅助驾驶产品更复杂，但在可靠性上是有质的变化，这使得传统辅助驾驶产品的开发方***，其实并不适用于LL4这样高可靠系统的开发。”近日，在图森未来首届AI DAY 上，图森中国CTO王乃岩如是说。
而当我们到L3之时，那车辆就会实现一定条件的自动驾驶。 换言之，如果我们使用L2智能驾驶辅助发生了事故，那么驾驶者需要承担全部责任，而如果使用的是L3级自动驾驶的话，那么责任的划分将是车企和用户共同承担。 所以，哆哩君会告诉你，L2和L3之间有着一条难以逾越的鸿沟。
标准的高阶自动驾驶***用了3颗激光雷达，就可以解决自动驾驶全场景的应用问题。 一旦这项技术真正运用到量产项目上，它将成为高端智能 汽车 不可或缺的重要组成部分，甚至极有可能攻克特斯拉FSD难以逾越的“自动驾驶技术盲区”。
这个体量的车队规模带来的数据量将成为其他车企今后对特斯拉难以逾越的障碍。也许凭借神经网络技术的不断优化，以及大量数据的加持，特斯拉在某一个时间点能够真正达到L4级自动驾驶技术，但是这一天可能依然会比较遥远。L4级自动驾驶面临的长尾工况同样是特斯拉也很难绕过去的一道坎。
但从实际成果看，L3级以上自动驾驶，目前对消费者来说品牌价值远大于实用价值。即使是特斯拉，每年因自动驾驶故障造成的事故也不下两位数。小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，目前用户之所以愿意为自动驾驶买单：“讲的是智能，实际是高端”。第二类是Robotaxi运营商。
智能驾驶—ADAS行业分析报告
1、随着科技的飞速发展，智能驾驶技术逐渐成为汽车产业的新宠，其中，高级驾驶辅助系统（ADAS）作为无人驾驶技术的先行者，正逐步成为汽车应用领域的一大热点。ADAS通过利用传感器、摄像头、雷达等设备，为驾驶员提供车辆周围环境信息，辅助驾驶员进行安全驾驶，从而大大提升车辆和道路的安全性。
2、报告从中国智能电动汽车供应链ADAS环节入手，对其现状进行结构前后对比与产品横向对比，并从产业价值分布出发，绘制了中国智能电动汽车ADAS供应链图谱，定量分析了中国智能电动汽车ADAS供应链关键能力环节，总结了中国智能电动汽车ADAS供应链创新动力与创新路径，得到了中国智能电动汽车ADAS供应商综合实力TOP20名单。
3、此时谁的系统更实用、谁就能成为行业模板。这一点供应商反而更容易实现，因为人家的工作就是专注于人工智能，而不考虑车辆的其他软硬件，轻装上阵自然更有优势。
4、ADAS，即高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System），它是一套利用先进传感器技术为驾驶者提供全方位支持的智能系统。这些传感器包括毫米波雷达、激光雷达以及单双目摄像头等，它们如同汽车的“眼睛”，时刻感知周围环境并收集数据。
国外自动驾驶汽车标准化发展趋势及其对我国的启示是什么?
1、完善检测验证标准和标准，加快自动驾驶汽车商业化进程。自动驾驶汽车在大规模生产之前需要在实际交通中。在环境中进行大量测试，全面验证自动驾驶功能，实现与道路、设施等交通参与者的协调。用自动驾驶汽车钥匙随着技术的发展，美国、英国、德国等国家已经开始开放道路试验，以推动自动驾驶技术的发展和商业化。
2、自动驾驶技术的发展正在加速，供应链的协同、用户运营以及生态系统的融合正在塑造汽车产业的未来。中国的汽车市场总体上已经趋于饱和，但是电气化和智能化的趋势正在冲击着传统的汽车产业链。预计到2025年，辅助驾驶系统（L2）的市场渗透率将达到37%，而L3级别及以上的自动驾驶市场渗透率有望达到5%。
3、自动驾驶市场发展提速，供应链协同、用户运营与生态融合为汽车产业可预见未来。中国汽车总体市场已趋于饱和，但电气化、智能化趋势正冲击着传统汽车产业链。
4、加快推进自动驾驶先进技术研发、基础场景库建设应用及行业测试评价能力建设，持续提升我国在国际标准法规体系建设和产业融合发展方面的参与度和贡献度。要知道的是随着全球自动驾驶技术的快速发展，自动驾驶测试和评估的相关标准已成为各国际标准化组织的重点工作方向。
5、可以发现工信部对我国牵头的自动驾驶测试场景进行了评价，还有国际标准的正式立项，这也意味这方面的发展会变得更加规范。
关于汽车自动驾驶的发展与现状和自动驾驶汽车的发展历程的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
