本篇文章给大家谈谈自动驾驶却不让用，以及自动驾驶不需要人吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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为什么AI技术这么厉害,却一直不能用于自动驾驶
1、目前，企业展示的智能驾驶能力仅是冰山一角，而真正关键的能力在于水面之下的部分。这种关键能力正在从以模型为中心向以数据为中心转变。随着大模型的兴起，人工智能时代已经到来，AI对自动驾驶技术栈的影响不容忽视。
2、有专家表示，即将到来的L3级自动驾驶分是智能汽车的水岭，企业在技术、资金投入更多，更有护城河，而且只有聚焦在某一个细分领域且拥有了足够多的领先地位，才有可能在烧钱大战中，继续获得资金的输血。在这点上百度的Apollo或者AI方案都是很先进的，也很符合专家所说的“技术护城河”。
3、高阶自动驾驶的发展需要大量的数据支持，不同地区和场景的数据差异较大，数据的共享和互通是提高高阶自动驾驶技术的重要手段。因此，如何让数据生态系统更加健全，使不同数据来源的数据得到更好的整合和利用也是一个关键问题。
4、这是因为AVP对技术的要求其实很高。 这个场景满足开放道路、自由路线的特点，这意味着需要完全的L4级自动驾驶技术才能保证AVP的大规模商业落地。 AVP与自动驾驶桂冠场景的差异主要在于： 而 以上两大差异，正是目前限制高速L4级自动驾驶落地的瓶颈。
5、自动驾驶普及的技术难点 而自动驾驶的原理是模拟人为正常驾驶的行为，对于正常的行驶、障碍物识别、红绿灯感应会自动感应并做出相应的自动操作。
马斯克:FSD将结束测试版!问题频出的自动驾驶有人敢用?
当然了，马斯克的口中那肯定是另一回事。早在2019年，马斯克就曾郑重“承诺”，特斯拉FSD功能将在2019年底前完成，车主在驾驶座上打盹，直接一键导航从停车场送到目的地。随后这个时间被推迟到2020年，再就是2022年，以及今天。国内也有不少车主买了FSD，但直到换车都没有开通相应的功能。
从王传福的发言来看，他把“扯淡”归为三点，即生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担；自动驾驶是被资本裹挟的。 首先，工业智能化存在实践难点。王传福以比亚迪举例称，比亚迪现在有66万员工，最需要产线无人化，它没有法规问题，而且每天干重复的活。
马斯克称正在研究纯视觉技术去驾驶，这种技术可以说很超前，但是最终我们视网膜的焦点然后去帮你智能完成相应操作，这种技术在很早之前在这个智能打字机上面有过应用。一些特殊的人群，本身的活动能力是大受影响的，能动的可能只有眼珠子和某一些身体的部位，那就可以通过这种技术来实现对外信息的传递。
从上海工厂动工到新车交付只用了一年，马斯克也确实验证了特斯拉的扩张速度，就连乘坐自己的私人飞机湾流G650从洛杉矶赶赴上海，途中都要超一架同航线的波音777抢先抵达。
此外，还有自动驾驶Autopilot全栈软件、车载OS、整车电子架构……“疯子”马斯克还在一路狂奔，从各个方面独立为智能电动车下定义。 这就是马斯克与特斯拉能够一统汽车江湖的终极秘密——第一性原理。
特斯拉自动驾驶国内可以用吗
对于特斯拉完全自动驾驶能力的使用问题，需要明确的是，虽然特斯拉在中国是可以自动驾驶的，但只适合在路况比较好的高速公路上使用，并且不能完全依赖自动驾驶，需要注意路面上静止的物体，比如雪糕筒。在当前国内复杂的路况下，自动驾驶无疑增加了难度。
特斯拉完全自动驾驶能力在中国是可用的，但需要注意的是，它只适用于路况较好的高速公路，并且不能完全依赖自动驾驶，需要时刻注意路面上静止的物体，例如雪糕筒。对于当前国内复杂的路况，这无疑给自动驾驶增加了难度。因此，用户在使用特斯拉自动驾驶时需要更加谨慎，以避免交通事故的发生。
特斯拉在中国可以进行自动驾驶，但需要在路况良好的高速公路上使用。在目前国内复杂的路面情况下，使用自动驾驶系统需要特别注意，以避免交通事故发生。自动驾驶系统是指汽车能够完全自动化地进行驾驶，并具备自动唤醒启动休眠功能、自动进出停车场、自动清洗、自动行驶等功能。
上汽集团为什么不会用华为自动驾驶?
1、月30日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。陈虹。资料图 上汽集团内部人士向贝壳财经记者透露，正如陈虹所言，自动驾驶核心技术，那就是未来汽车的灵魂，上汽当然要掌握在自己手里。但是，合作当然也拥有巨大的共赢空间。
2、不会用“华为自动驾驶”的说法只是个传说而已，或许上汽集团正在考虑之中。通常传统燃油车企对车的性能结构等物理硬件是其强项。据上汽掌门人不用华为自动驾驶软件原因是怕将来“鸿蒙”附体，那样的话“软件成了车的灵魂，车只是个驱体，这不能接受”；意思怕将来失去灵魂，其实现在还没有灵魂。
3、月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”陈虹表示，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。
4、而该***的起因是，据证券时报报道，在上汽集团股东大会上，有投资者提问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。
5、“这主要是因为软件需要不断地迭代和更新，只有把这些掌握在自己手里才能确保产品更新的频率和周期，从而更好地确保功能的稳定性与先进性。” 上汽拒绝与华为合作自动驾驶，可以看做是当前传统 汽车 向智能 汽车 时代转变的一个缩影。
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