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电池回收刻不容缓,看看车企们的“骚操作”
1、携手铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议;今年6月16日,比亚迪、中国铁塔和山东枣庄国家高新区三方签署合作协议,并授予比亚迪“山东动力电池回收利用协会成员单位”。
2、动力电池回收最大的问题是回收渠道还没有被打通,大量退役电池流入非正规渠道。天眼查数据显示,我国目前有超过3000家电池回收相关企业,但真正具有废旧动力电池回收资质的企业仅有30家左右。相比之下,动力电池非正规回收渠道却已经形成了一个相对成熟的产业链。
3、一. 重新制造,动力电池技术发展至今,当电池出现问题时,不再需要更换整个电池。只需更换一节或几节故障电池即可重复使用,单节电池的成本仅为几美元。一百美元。二. 梯次利用,这也是目前最普遍是最常见的处置方法,是当电池容量衰减到80%以下时,尽管它不再适合电动汽车。
4、在政策层面,动力电池的置换、回收和再利用仍存在不完善之处。首要问题在于,由于新能源汽车核心部件未纳入三包范围,用户在遇到问题时的维权之路可能并不顺畅。其次,即使有回收网点,缺乏明确的政策指导,可能使得这些资源未能充分发挥作用。梯次利用的普及面临决策上的难题,即如何在成本和效率之间找到平衡。
5、另外本田方面表示,搭载宁德时代动力电池的中国生产的本田新能源汽车车型,预计于2022年开始首先向中国市场投放。可以看到,此次本田与宁德时代的合作不仅涉及了资本方面,在电池产品的开发、应用以及后期回收的全产业链均将进行深度合作。
6、行业发展不规范。行业标准不健全,同时电池品类规格多,生产企业多,车企多,回收企业零散,主要以小作坊为主,不利于动力电池回收规范化、规模化发展。市场尚未成熟。
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