本篇文章给大家谈谈理想pro有没有自动驾驶,以及理想one 2021款 自动驾驶对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
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卖更多的车,赚更多的钱,理想好事连连……|2023大事记
1、此外,在以蔚来、小鹏和零跑为代表的新能源车企积极寻找外部资金以为自身“续血”的同时,理想汽车已然在一年内连续完成两次盈利。销量创新高,再加上屡次赚钱,这让理想汽车在2023年风光无限。理想汽车创始人李想在外社交平台频频发言,屡次将理想汽车的声量扩得更大。
2、理想汽车创始人李想更是在社交平台频频发言,屡次将理想汽车的声量扩得更大。
3、买车的心情可以是终于有了车的欣喜若狂,也可以是真不容易的感慨万分,还可以是不用再担心挤公交的如释重负。欣喜若狂 喜提人生第一辆车,虽然不太喜欢轿车,但是看到大帕的第一眼就喜欢上了。开新车***连连,鹏程万里,一帆风顺,好事连连,财源斗升。好人配好车,美女配帅哥。
4、砸扁你!新春快乐! 新的一年里,我决心为全国人民做三件大事:给珠穆朗玛峰修电梯;给长城贴瓷砖;给飞机装倒挡;做三件小事:给苍蝇戴手套;给蚊子戴口罩;给你喂饲料。春节有大礼,惊喜等着你。
15万的零跑C10凭啥看齐30万的理想L7,一文给答案
1、L7搭载理想AD Pro系统和AD Max系统,对应的芯片分别为地平线和双Orin X。从ADAS功能对比来看,158万元的零跑C10智驾版,完全可以和售价398万元的理想L7 Pro版齐平,给消费者带来智能驾驶平权。
2、其实从外观我们就能看出,C10的造型、尤其是外观的轮廓,和零跑此前的C1C01都明显不同,侧面观感颇有点小号理想L7的感觉,官方也提到了C10奶爸车的属性。 此前零跑C11和C01推出增程版,可能仅仅是看到理想爆火之后的影响,产品定位并不一样,而C10则是一款从动力类型到产品定位,都和理想L系列高度相似的产品。
3、至于动力方面,零跑C10增程版将***用与C11增程版相同的5L增程器,最大功率70kW,但驱动电机功率略低,为170kW,匹配容量为24kWh的磷酸铁锂电池组,纯电续航为140km,亏电油耗89L/100km。
4、零跑C10同时为用户带来了纯电和增程两种选择,并且搭载了高通骁***295芯片和128线程激光雷达。作为一台售价在15万到20万区间的新能源SUV,零跑C10通过全域自研实现了自我硬实力的突破,成为了该级市场的标杆产品。
5、我们看到的是,在15万级,零跑C10就能让消费者享受到搭载最先进8295芯片的智能座舱、豪华车级别的舒适感和安全保障,还有具备未来智能驾驶的前瞻配置。这印证了一句话,“不是理想L7买不起,而是零跑C10更有性价比”。您认为呢?【本文来自易车号作者邱小铖,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
理想智驾,把通勤NOA放在更高优先级
智能化,或者说城市NOA,是今年车企们绕不开的话题,理想在此次车展上,首先分享了城市NOA,或者说通勤NOA的进展。 今年6月,理想汽车向早鸟用户推送不依赖高精地图的城市NOA。
而在更遥远的NOA通勤模式、Door to door全场景、L3及以上的自动驾驶甚至人机共驾上,智己已经有了明确的规划,相比之下,智驾头部玩家们的发展轨迹则不那么明确。 这意味着,智己汽车仅仅用了两年时间,就追上头部玩家9年智驾路,能够与友商们站在城市NOA市场的同一起跑线上,向着智驾新时代进发。
随着高阶智驾战进入到深水区位置,各家都摆出了一副各显神通的姿态。只不过年底节点将至,丑妇终须见家翁,实力成色几何,这终究要给大家好好交代。城区NOA,是今年各家重兵部署的区域。华为和小鹏,两家分别提出年内要开城45座和50座,至于理想更是一度信誓旦旦提出100座的翻倍数字。
这种固定路线、长期训练出的智驾功能,会大大提升高阶智能驾驶的使用率,也会像滚雪球一样影响更多人的消费决策。 比如理想的通勤NOA功能,前期还需要人类驾驶员来驾驶车辆,实现家到公司的点到点驾驶。
目前,DDLD 已拥有百万公里级的训练数据。 可以看出,各大自研车企和智驾方案商都共同选择了”无图化“这个经济实用的方案。 某种程度上,所谓“通勤”NOA也是加速实现“无图化”进程的一种取巧操作。不同于以往车企自行组织车队进行大数据收集和深度学习。
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