本篇文章给大家谈谈理想pro有没有自动驾驶，以及理想one 2021款 自动驾驶对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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卖更多的车,赚更多的钱,理想好事连连……|2023大事记
1、此外，在以蔚来、小鹏和零跑为代表的新能源车企积极寻找外部资金以为自身“续血”的同时，理想汽车已然在一年内连续完成两次盈利。销量创新高，再加上屡次赚钱，这让理想汽车在2023年风光无限。理想汽车创始人李想在外社交平台频频发言，屡次将理想汽车的声量扩得更大。
2、理想汽车创始人李想更是在社交平台频频发言，屡次将理想汽车的声量扩得更大。
3、买车的心情可以是终于有了车的欣喜若狂，也可以是真不容易的感慨万分，还可以是不用再担心挤公交的如释重负。欣喜若狂 喜提人生第一辆车，虽然不太喜欢轿车，但是看到大帕的第一眼就喜欢上了。开新车***连连，鹏程万里，一帆风顺，好事连连，财源斗升。好人配好车，美女配帅哥。
4、砸扁你！新春快乐！ 新的一年里，我决心为全国人民做三件大事：给珠穆朗玛峰修电梯；给长城贴瓷砖；给飞机装倒挡；做三件小事：给苍蝇戴手套；给蚊子戴口罩；给你喂饲料。春节有大礼，惊喜等着你。
15万的零跑C10凭啥看齐30万的理想L7,一文给答案
1、L7搭载理想AD Pro系统和AD Max系统，对应的芯片分别为地平线和双Orin X。从ADAS功能对比来看，158万元的零跑C10智驾版，完全可以和售价398万元的理想L7 Pro版齐平，给消费者带来智能驾驶平权。
2、其实从外观我们就能看出，C10的造型、尤其是外观的轮廓，和零跑此前的C1C01都明显不同，侧面观感颇有点小号理想L7的感觉，官方也提到了C10奶爸车的属性。 此前零跑C11和C01推出增程版，可能仅仅是看到理想爆火之后的影响，产品定位并不一样，而C10则是一款从动力类型到产品定位，都和理想L系列高度相似的产品。
3、至于动力方面，零跑C10增程版将***用与C11增程版相同的5L增程器，最大功率70kW，但驱动电机功率略低，为170kW，匹配容量为24kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航为140km，亏电油耗89L/100km。
4、零跑C10同时为用户带来了纯电和增程两种选择，并且搭载了高通骁***295芯片和128线程激光雷达。作为一台售价在15万到20万区间的新能源SUV，零跑C10通过全域自研实现了自我硬实力的突破，成为了该级市场的标杆产品。
5、我们看到的是，在15万级，零跑C10就能让消费者享受到搭载最先进8295芯片的智能座舱、豪华车级别的舒适感和安全保障，还有具备未来智能驾驶的前瞻配置。这印证了一句话，“不是理想L7买不起，而是零跑C10更有性价比”。您认为呢？【本文来自易车号作者邱小铖，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
理想智驾,把通勤NOA放在更高优先级
智能化，或者说城市NOA，是今年车企们绕不开的话题，理想在此次车展上，首先分享了城市NOA，或者说通勤NOA的进展。 今年6月，理想汽车向早鸟用户推送不依赖高精地图的城市NOA。
而在更遥远的NOA通勤模式、Door to door全场景、L3及以上的自动驾驶甚至人机共驾上，智己已经有了明确的规划，相比之下，智驾头部玩家们的发展轨迹则不那么明确。 这意味着，智己汽车仅仅用了两年时间，就追上头部玩家9年智驾路，能够与友商们站在城市NOA市场的同一起跑线上，向着智驾新时代进发。
随着高阶智驾战进入到深水区位置，各家都摆出了一副各显神通的姿态。只不过年底节点将至，丑妇终须见家翁，实力成色几何，这终究要给大家好好交代。城区NOA，是今年各家重兵部署的区域。华为和小鹏，两家分别提出年内要开城45座和50座，至于理想更是一度信誓旦旦提出100座的翻倍数字。
这种固定路线、长期训练出的智驾功能，会大大提升高阶智能驾驶的使用率，也会像滚雪球一样影响更多人的消费决策。 比如理想的通勤NOA功能，前期还需要人类驾驶员来驾驶车辆，实现家到公司的点到点驾驶。
目前，DDLD 已拥有百万公里级的训练数据。 可以看出，各大自研车企和智驾方案商都共同选择了”无图化“这个经济实用的方案。 某种程度上，所谓“通勤”NOA也是加速实现“无图化”进程的一种取巧操作。不同于以往车企自行组织车队进行大数据收集和深度学习。
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