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12月,多地商用车利好政策落地施行
年是十四五开局之年,双碳目标落地之年,更是建党100周年,站在历史节点之上,新能源商用车迈入发展快车道,成为商用车行业的重要一极。
东风商用车已围绕 “选、购、用、管、换”车辆全生命周期,加速“整车+后市场”一体化解决方案的营销转型;在新能源领域,坚持开放、协作、共赢的理念,积极布局多技术路线,并关注新能源核心技术和***掌控车型项目开发、充换电运营服务等新能源整体解决方案。
根据中汽协发布的数据,2023年,国内商用车产销分别完成407万辆和401万辆,同***别增长28%和21%。在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车、货车产销均快速增长。
政策利好、基建落地!我国新能源汽车产业发展按下“快进”
1、但***相关部门在出台***政策的同时,依然没有忘记新能源汽车这一根本发展轨迹,出台的相关政策也在最大程度地利好着新能源汽车的发展。
2、实际上,近年关于新能源汽车产业发展的利好政策一直连续不断。从国家新基建方案到《新能源汽车产业发展规划》都可以看到,汽车的新四化(智能化、电动化、共享化、网联化)将会是未来发展的重要方向。包括此前并不被看好的“换电模式”也再次被推向前沿。
3、在国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚看来,在过去十余年的政策导向下,我国纯电动汽车在产业规模上以绝对优势稳坐全球第一的宝座,并拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成。但从技术水平看,我国新能源汽车产业仍处在“第二梯队”。
交通运输部孟秋:提升新能源汽车在交通运输行业的产品适应性
月4日-6日,2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举办,在主题为“政策与市场双驱动下的业态重构”的开幕大会上,交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋表示,交通运输部将加快交通运输领域车辆改造升级,积极探索新能源汽车用于网络预约出租汽车和汽车租赁等服务。
消息面上,据新京报消息,日前,在交通运输部举办的“新能源公交高品质线路经验交流会”上,交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋表示,近年来,各地把公共交通发展摆在城市建设的重要位置,不断加大投入力度和支持力度。无论是中央财政还是地方财政,对于公共交通特别是新能源车的投入是持续不断的。
交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋指出,今年的***疫情给出行服务带来深刻影响,乘客的出行习惯和模式产生了变化,尤其是在人口密度高,出行需求量大的一线城市,这种影响更为凸显。相关地方出台如取消小客车限行和收费减免等政策鼓励个性化出行,使得基于供给的个性化公共交通服务得到了发展。
月12日,出租汽车新老业态融合发展研讨会在北京举行。研讨会上,交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋,对出租车改革和网约车发展指出方向。截止2019年末,全国拥有巡游出租汽车1316万辆,同比上一年增长了0.2%。
新能源汽车出海,售后不能“拉胯”
据《财经》,二十多年前,中国摩托车曾率先出海,在东南亚市场搏杀,之所以被日系摩托车“杀了回马枪”,其中的一个教训就是不重视售后。因此,中国摩托车商会秘书长张洪波表示:“在出海之路上,汽车应该摸着摩托车的经验过河,避免再度摔倒。”。
再看紧凑型纯电车,百车问题数平均分为173,比小型车好了不少。排在第一的是哪吒U,PP值157。埃安Y和比亚迪的海豚PP值都为169,并列第二,这两款车月销量都不小,都是破2w辆的畅销车,这个PP数相对来说也是对得起消费者吧。长城欧拉好猫也在均值至上,PP值170。
而造成这一现象的,是新能源车的大量涌入吗?乍看上去,确实如此,比如特斯拉、Polestar极星等新能源汽车品牌,都是名单中排在倒数的存在。但是,这两家车企的排名其实并不符合标准。因为厂家并不允许调查其车辆所有者,所以相比其它品牌的***样数据,它们的数据来源是有瑕疵的。
实际上,江铃新能源的困境远远不止产品打不够、售后拉胯这些问题,从品牌建设的底层逻辑来说,江铃新能源卖不过的首要原因就是不会“吆喝”。
我觉得不会的,因为新能源汽车现在还没有受到很多的认可,尤其是新能源充电让很多人都很烦躁。
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