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自动驾驶卡车预计将于2025年
在这样庞大的商业背景之下，已经有很多的公司都进入了这个行业，不过现在的自动驾驶卡车技术想落地是很难的，多家公司都预测2025年才是自动驾驶卡车实现井喷的一年。
比如说对于私家车，我们的目标是在2025年实现L4等级的高速公路上的自动驾驶。在物流服务方面目标是：在2025年以后，在高速公路上实现卡车L4等级的自动驾驶。这一页展现了日本车辆安全装备的搭载状况。根据2020年的数据，96%的车辆配备了碰撞缓解制动系统，91%的车辆搭载了误踩踏板造成突然加速的抑制装置。
百度自动驾驶车项目于2013年起步，经过十年来的投入和研发，一直保持战略定力，专注于无人驾驶。百度预测，在2025年左右，全球会出现大范围进行无人驾驶出租车商业运营的企业。而在这股浪潮之中，百度“萝卜快跑”将保持领跑地位。
擎天智卡倒了，Waymo自动驾驶卡车项目也停了。再往前数，阿里大蛮驴项目、Locomation、Embark、图森未来自动驾驶卡车公司在2023年的上半年，经历了一场前所未有的寒潮。这些或关停或倒闭的公司，有老玩家，有新公司，但同时他们有一个明显的共同点是，都是以干线物流为主要场景进行自动驾驶的尝试。
Kodiak：发布新一代自动驾驶重卡平台 本届CES上Kodiak联合激光雷达合作伙伴Luminar发布新一代自动驾驶卡车平台Gen6，该平台是可量产的无人驾驶卡车，将于2024年年底开始在德州去安全员运营。Kodiak的自动驾驶系统可以后装适配任何Class 8重卡，展出车辆是改装自肯沃斯T680s的，升级了冗余制动、转向，以及传感器。
2021年,自动驾驶卡车迎拐点
在陈默看来，无人驾驶卡车商业落地的最大挑战是匹配***，无人驾驶需要非常多***，上游需要主机厂，包括传感器、芯片，大家配合才能把车做出来；下游你要想投向市场，那得有人用。
自动驾驶卡车的热潮要晚于Robotaxi，市场对于自动驾驶卡车在干线物流领域的应用前景整体看好。然而，干线物流场景中的自动驾驶卡车面临技术难题，这波寒潮针对的并不是干线物流，而是公开道路。问题出在技术上，自动驾驶无法满足这个场景的需求。
小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产，小马智行与三一集团旗下三一重卡将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产。
自动驾驶巨头图森未来宣布退市：昔日王者的抉择与转型之路 曾经的“自动驾驶领域的领军者”，如今却站在了历史的转折点上。1月17日，图森未来，这家以创新技术闻名全球的卡车自动驾驶公司，发布公告，决定从美国纳斯达克股票市场退市，并停止其普通股票在证券交易委员会（SEC）的注册。
这份报告要评估自动驾驶汽车技术的能力，还要评估该技术对公共安全以及万磅以上重型自动驾驶卡车运输领域就业的影响。 提交报告后，立法机关将举行听证会。等立法机关和州长批准取消安全员之后，加州机动车辆管理局在听证会日期一年后才有资格颁发许可证。
百度智能云AI技术加身,自动驾驶量变到质变倍道兼行
年，作为一种集成多种AI技术的综合模型，“AI+大模型”在自动驾驶中呈现出广阔应用前景，成为整个智能汽车行业关注的焦点。 百度智能云之所以在中国自动驾驶研发解决方案市场领袖群伦，张玮道出了个中缘由：“首先得益于百度智能云的领先架构。
百度以Apollo RT6的发布为引擎，推动自动驾驶技术革新，其第六代车型Apollo RT6搭载尖端AI技术，以仅25万元的亲民价格，预示着智能出行的普及曙光。这款无人驾驶汽车不仅注重乘客体验，设计上考量了用户需求，智能座舱的多样性和安全性媲美20年驾龄老手，展现了百度在AI与车辆工程融合上的卓越成就。
而科技公司+新势力企业的配方，也让百度更加切合于时下行业风潮，不直接参与造车环节的它，选择成为“汽车的搬运工”，将发挥从2013年就蓄力的自动驾驶系统优势，在利用威马的展示舞台，让自动驾驶、人工智能的功能得到最大程度展示。
在推动新一轮科技革命和产业变革的技术趋势上，李彦宏认为，未来十年人工智能领域将有八项关键技术，会实现从量变到质变，分别是自动驾驶、数字城市运营、机器翻译、生物计算、深度学习框架、知识管理、AI芯片和个人智能助手。
百度在探索商业化落地的过程中，逐渐形成了“自动驾驶比人类驾驶更加安全、AI的快速发展将会有力推动自动驾驶商业化落地、反馈打造自动驾驶体验竞争力”三点经验，下一步，百度将持续优化自身技术，大力推动自动驾驶商业化应用。
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