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小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产
1、此次技术分享日最大亮点是小马智行首次对旗下POV业务的产品体系及技术逻辑的深入介绍。目前小马智行POV业务主要发力三条产品：辅助驾驶软件方案“小马识途”、自动驾驶域控制器“方载”、数据闭环工具链“苍穹”。
2、易车讯 7月28日，我们从官方渠道获悉，小马智行与国内领先重工企业三一集团旗下三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌，并将于年内量产。
3、目前，现代汽车和自动驾驶公司小马智行已在美国加州推出了自动驾驶出租车服务BotRide，BotRide服务用车是搭载了小马智行L4级别自动驾驶系统的现代KONA EV（昂希诺纯电动）。此外，现代汽车和俄罗斯最大的科技公司Yandex联合开发的自动驾驶原型车“索纳塔2020”也已开始自动驾驶测试。
L4大退潮,连阿里都“烧“不起了
年10月底，福特、大众支持的自动驾驶企业Argo AI，突然在内部宣布要解散公司；福特CFO John Lawler认为，虽然我们对L4级自动驾驶的未来持乐观态度，但Argo AI想要实现大规模盈利至少还需要5年。 在Argo宣布即将关闭后，有国外专家认为，全球（自动驾驶技术领域）只剩下Waymo和Cruise之间的双雄之争。
不过，阿里巴巴也正不断在自动驾驶领域发力。这家属于亿万富翁马云的电商巨头于2021年9月领投中国头部L4自动驾驶创企元戎启行，与其他投资者一起促成该初创公司的B轮3亿美元融资。一位相关人士曾透露：“由于阿里本身在自动驾驶方面几乎没有积累和布局，所以才选择投资了一家估值还没有高到离谱的创业公司。
阿里连跌，高盛评级为买入，虽然这2件事基本是紧挨着发生，但里面牵涉的事物还是略有不同，各有不同的具体原因。 阿里为何连跌：阿里近期股价暴跌核心原因在于两点，一是蚂蚁集团上市被叫停，其次是全新的反垄断指南出台。
这种情况下没有赢家，滴滴、快的以及背后的腾讯、阿里感觉不能继续烧下去了，而且网约车也没有找到合适的盈利模式，于是双方默契地降低了补贴，并渐渐停止了补贴。 事后滴滴、快的双方共计烧掉24亿人民币，让巨头付出了极大地博弈代价，而用户和司机的收益也是丰厚的，能达到这种程度的互联网巨头对决，也实属罕见。
很显然，阿里腾讯以前的作风在未来将不再被允许，旧的规则将会被淘汰。阿里腾讯垄断的日子不会长久，未来会有更多新生力量在新土壤上生根发芽，或许更多的会是实实在在的实业、科研企业。对于现在的普通大众来说，一直有三座大山压着：房子、教育、医疗。
而且，从“重新定义商业价值模式”浓浓互联网味道的概念，可以察觉一二，虽然阿里不做资本大头，但是在产品研发和品牌定位上，仍然具有一定话语权。而百度虽然与各大车企均有战略合作关系，但是仍然缺乏一个能自作主张的实体产品。
自动驾驶卡车,该驶向何方?
是像乘用车一样，从面向卡车的ADAS渐进到高阶自动驾驶，还是从源头找问题，退回到更简单的封闭/半封闭场景？自动驾驶卡车的热潮要晚于Robotaxi，市场对于自动驾驶卡车在干线物流领域的应用前景整体看好。然而，干线物流场景中的自动驾驶卡车面临技术难题，这波寒潮针对的并不是干线物流，而是公开道路。
自动驾驶卡车，该驶向何方？归根结底，问题还是出在技术上。擎天智卡倒了，Waymo自动驾驶卡车项目也停了。再往前数，阿里大蛮驴项目、Locomation、Embark、图森未来自动驾驶卡车公司在2023年的上半年，经历了一场前所未有的寒潮。
有公司认为：自动驾驶卡车的经济性要明显优于传统燃油重卡，主要体现在三个方面：一是增加卡车运行时间，二是降低司机成本，三是提高燃油经济性。根据其测算，自动驾驶卡车可最终让成本下降45%。
在陈默看来，无人驾驶卡车商业落地的最大挑战是匹配资源，无人驾驶需要非常多资源，上游需要主机厂，包括传感器、芯片，大家配合才能把车做出来；下游你要想投向市场，那得有人用。
AB 316的主要目标是通过将人类监督纳入大型自动驾驶汽车的操作中，以提高安全性。支持者认为，在向自动驾驶技术过渡的过程中，这一措施可以降低风险，最大限度地减少事故。 该法案得到了卡车司机工会和加州劳工联合会的大力支持。
“技术+运营”模式双管齐下？自动驾驶卡车量产稳步前进 放眼整个自动驾驶货运领域，嬴彻科技已经成为了该领域的头部玩家。在技术方面，其自动驾驶卡车量产正在稳步推进中。据嬴彻科技透露，目前来看，与整车厂、Tier 1的合作进展十分顺利，量产项目的阶段性目标均已如期完成。
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