本篇文章给大家谈谈首例自动驾驶致死事故，以及首例自动驾驶致死事故案例对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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自动驾驶究竟“靠不靠谱”?
1、目前人们对于自动驾驶的“不放心”，主要原因是已经投入使用的自动驾驶技术还都只是较为初级的自动辅助驾驶。现有的自动驾驶车辆离完全自动驾驶尚有差距，自动驾驶系统也会“自觉”地提醒驾车人握住方向盘，以便随时接管驾驶。未来随着传感器设备和算法的改进，高度智能的自动驾驶汽车一定会驰骋在大街小巷。
2、总的来说，特斯拉的自动驾驶功能在技术上具有一定的先进性和可靠性，但还需要经过更多的测试和实践来完善和验证。同时，对于特斯拉车主和整个社会来说，对于自动驾驶技术的正确使用和合理期待也是至关重要的。只有在技术和意识的共同推动下，才能真正实现自动驾驶的梦想，为人类出行带来更多的便利和安全。
3、高度自动化是在一定的场景下车辆完全无需人来操控，驾驶者只需要对驾驶活动进行监测，例如自动泊车系统、自适应巡航驾驶系统等。完全自动化是指汽车驾驶完全由计算机接管，人可完全信任汽车，并从事其他活动，不需要任何驾驶监视活动，例如2014年谷歌推出的没有方向盘和刹车的无人驾驶汽车。
4、尽管有这个名字，但“完全”自动驾驶既不是自动驾驶，也不是业内大多数人所说的完全自动驾驶。更准确的说法是，它是在城市街道上运行的特斯拉“Autopilot”。 像Autopilot一样，它需要驾驶员不间断的监控，也确实会发生错误，需要驾驶员的控制以避免事故的发生。
5、一个冷知识是，靠“自动驾驶”营销出圈的特斯拉，FSD在国内的订购率不到2%。有消费者给出的理由是，花六万多元买期货，还不如直接买特斯拉股票。这恰恰说明，现阶段FSD给消费者提供的价值感不明显。 因此，围绕用户价值打造产品非常重要，也成了业界共识。
Uber无人车撞死行人?
美国时间周日晚上10点左右，Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人在送往医院后不治身亡。Uber车辆在撞上该名行人时，正处在自动驾驶状态，这是史上首例自动驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。
事后的现场画面显示，除了女子的自行车遭撞变形外，Uber进行自动驾驶路测的沃尔沃XC90车头也被撞。据悉，这是全球首起涉及自动驾驶汽车路测撞死行人的交通事故。Uber的一位发言人在事发后表示，已暂停自动驾驶车辆在北美的测试计划，并将和当地政府充分配合，厘清事发原因。
据外媒报道，Uber周三同亚利桑那州被该公司无人驾驶汽车撞死的受害人家属达成协议，免除在“全球首例无人驾驶撞死行人案”中成为被告。 亚利桑那州律师事务所Bellah Perez表示，Uber已同受害人伊莱恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）的女儿和丈夫达成协议，但未透露Uber的赔偿金额。
特斯拉自动驾驶又惹祸,首次致行人死亡
1、我想可能的解释就是特斯拉自动驾驶系统默认高速路上不会出现行人，在它的系统中障碍物只可能是车辆或雪糕筒，所以前车变道离开后，Model X认为前路畅通，反而加速。事实上，特斯拉自动驾驶系统未能正确应对前方障碍物这种情况，已经不是第一次发生。
2、年 5 月 7 日，美国一辆特斯拉 Model S 在开启自动辅助驾驶的状态下行驶到一个高速路口时，与前方左拐的一辆大货车发生碰撞，事故导致特斯拉车主死亡，在当时这是全球第一例因自动辅助驾驶事故而死亡的案例。
3、质疑：一辆处在自动驾驶模式下的特斯拉Model S在躲避并线车辆时与一辆旁边车道停靠的大货车发生追尾，而且追尾发生前Model S还进行了轻微的加速。为何会加速？特斯拉的解释是：在天空明亮光线的照射下，不管是自动驾驶系统，还是司机，都没有注意到挂车的白色面板，所以刹车系统并没有启动。
4、在2016年5月7日，一名特斯拉车主在使用自动驾驶模式下发生了一起事故，导致车祸，车主不幸身亡。这一事件引起了全球范围内的关注和讨论，也让人们开始对自动驾驶技术的安全性和可靠性产生了质疑。事件经过 据报道，当时特斯拉车主乘坐的是ModelS车型，他在使用自动驾驶模式下行驶时，车辆突然撞上了一辆卡车。
5、多项失控事故，只能说明特斯拉这些所谓的自动驾驶技术，还需要有人监控才能完成。然而，一旦有车祸发生，特斯拉不会被直接追责，特斯拉官方和其他车主会异口同声说：AutoPilot很好，是车主使用不当。
6、其中涉及特斯拉的是736起，占比超90%，而斯巴鲁则是排名第二，自2019年以来报告了23起事故。来源：特斯拉 去年6月，NHTSA首次发布过关于与自动辅助驾驶相关事故的数据，当时的数据是有3人死亡。
优步自主驾驶汽车时速多少撞死行人?
据报道，美国东部时间3月19日晚间10时许，一辆Uber自动驾驶车在亚利桑那州坦贝市向北行进时，以时速65公里的速度撞上了当时推着自行车穿越斑马线的49岁女子，致其身亡。事发时，虽有驾驶者在车上，但车辆以自动驾驶模式行进。
车速60km/h撞到人的话，受到的撞击可不只是骨折而已；由于车速很快，刹车需要时间，两车相撞汽车损伤很严重，撞上人，死亡率上升到40%。车速80km/h再好的汽车，如果在时速在80km/h以上发生碰撞，车内的乘员基本上就没救了；更何况是撞到人，行人的死亡率将大于70%。
行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。
高速公路上撞死行人，驾驶员通常是需要承担一定责任的。但具体的责任划分会根据事故的具体情况和法律规定来进行判定。行人违法上路行为分析 高速公路作为封闭式道路，主要是为机动车设计的快速通行道路。根据我国法律规定，行人通常是不允许进入高速公路的。
高速上撞死行人无责还是有责？别太天真了，凡是人命，就是有责，或多或少，你都得做出赔偿。 我国的《道路交通安全法》第七十六条二项规定：有证据证明非机动车车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任； 机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
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