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告别山寨,中国汽车的设计就靠他们了?
1、说到奇瑞，我们首先能想到的就是奇瑞QQ，这款车曾经被誉为中国的国民汽车。但这款车其实也是一款山寨车，它的造型模仿了雪佛兰spark。而且奇瑞至今也没有自己的家族造型设计，虽然奇瑞在技术方面，特别是发动机方面在自主品牌中处于领先地位，但是造型设计却是一直被消费者吐槽的。
2、为了进一步说明，他举了两个例子：比如在设计环节，他们会将员工聚集在一起，以中国的方式召开研讨会，开展调研，做出决策；再比如，他们会通过微信以及微信群进行沟通，加快开发进程。 事实上，除VCTC之外，大众在中国的本土化开发还有另外一个核心——CARIAD。
3、奇瑞汽车是曾经的“自主品牌一哥”，在2013年之前一直是销量冠军品牌；奇瑞的起步一直很有争议，因为起步是依靠抄袭（俗称山寨）其他汽车品牌成熟的设计，比如奇瑞QQ。
4、从2004年开始，意大利设计中心纷纷进入中国，中国自主车企成为了他们的主要客户。国内的设计公司也是在那时赚到第一桶金。 长安、奇瑞、江淮、华晨等车企，就是在这个时期邀请欧洲的独立设计公司，设计了一些车型，其中一些在国内还卖的不错。 虽然设计外包，但不意味着完全由外国设计师操刀。
5、***如按照自己设计的占90%以上视作是自主研发，那么我至少中国的几家主流车企都是算自主研发，譬如说吉利、比亚迪、长安等。
6、来到车尾感觉“山寨风”又来了，贯穿式尾灯、碳纤维装饰、双边四出的排气。虽然没有车头那么明显，但还是能看出丰田车的影子。
世界上有哪些著名的汽车设计师?
【世界三大汽车设计师】彼得希瑞尔：2003年获得德国联邦设计奖。2007年获英国皇家艺术学院荣誉博士（目前获此殊荣的，汽车设计界只有3人）。2006年加入起亚。有人评论，他的加入，使起亚的车有了世界级车的感觉。
在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计***”的乔治亚罗。
波尔舍：贡献主体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面，在22岁时获“混合传动系统”专利。
刘经传、陈祖涛这些是老前辈了，都已经退休了。不过他们那一代，中国的汽车设计和工程尚未完全分离，所以很多汽车的造型实际上都是工程师顺手做的。当然，如果将全球所有的华裔设计师都算上的，毫无疑问当属罗伟基，出生于香港，现在已经是通用欧洲设计中心设计总监，之前还做过SAAB设计总监。
在意大利，官方认可的“***级”汽车设计师共24位，48岁的Luciano是其中之一，长安造型设计的灵魂人物卢奇（Luciano D’Ambrosio）。今年48 岁的卢奇进入造型业已经有28 年历史了。他是意大利设计公司创始人久加诺三个***中最年轻的一位。
最牛的三位日本汽车设计师:丰田/本田想挖都挖不到
以如今眼光看来，GT-R无疑是日本“国宝级”超跑、 汽车 史***存在，但实际上，其前五代的影响力只是局限于日本车迷以及小众赛事之间，真正让这个系列在世界范围内声名鹊起的，正是中村史郎所设计的第六代GT-R（即R35）。
虽然日本自身地势平坦，并不需要越野车型，但这丝毫不影响日本汽车模仿生产，并最终诞生了三菱帕杰罗、日产途乐、丰田陆巡等著名车系。
丰田 丰田汽车是日本最大的汽车公司，创立于1933年，第一个达到年产量千万台以上的车厂，在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，丰田连续六年蝉联全球最具价值汽车品牌。国内合资品牌分别是一汽丰田和广汽丰田。本田 本田是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
本人是一位越野爱好者。对于一位越野爱好者来说丰田汽车无疑是最佳选择，在早期丰田汽车就是一个生产越野汽车的品牌，也被大家公认的汽车工业第一车。
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