本篇文章给大家谈谈日本汽车安全减配政策,以及日本车减配严重对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
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日本车真的不安全吗?请大家给我点意见好吗?
实际上日产车安全性能并不是很差,因为它在碰撞的时候全车变形,从而保护驾驶员。这导致的结果就是在***致中,日产汽车很受伤。其中汽车在遇到紧急刹车时, 汽车需要立刻停下来,但大力刹车容易发生车轮锁死的状况,如前轮锁死汽车会失去转弯能力,后轮锁死容易发生甩尾事故等。
其实日系皮也不算薄,安全也没人们说的那么差,你要是了解过美国欧洲和国内汽车的碰撞成绩就会觉得日系车硬多了,日系车虽说更加注重车型设计,但是中保研的测试成绩也是很高的。
说日系车省油轻便不安全其实不靠谱。其实日系车并不省油,至少没有同级别的欧系车省油(纯燃油车,几大车把发动机效率压榨的差不多,所以为什么日系车更省油,当然混动除外);当然日系车并不轻,日系车轻的说法不知怎么就产生了。
这个问题说过无数次,再从原理深入解释意义当真不大了,再把结论拎出来给大家说一下吧。汽车的铁皮厚度并不影响行车安全,车辆安全的维度有车身结构车身刚性和车身设计等等很多维度,但并不涉及铁皮厚度和车漆厚度。
真要说起来,所有国产合资品牌车都能算不安全了,这要从源头说起。
为什么日本汽车皮薄,安全性差,销量还那么好?
1、真正在碰撞中保护车内乘客安全的是车身构架,前后防撞钢梁和安全气囊等保护性安全配置,只有车身构架和防撞钢梁够硬,安全配置靠谱才能保证车内人员的安全。所以日系车车皮薄不代表它安全性能差,恰恰相反,雷克萨斯和丰田的安全性能一直都是世界闻名的。除此之外,日系车还有三大让你不能拒绝的理由。
2、汽车的皮薄并不代表安全性能不高这两者并没有过多的冲突,汽车皮主要决定的是汽车的受力性,可以通过材料进行判断,一般汽车车皮***用的材料都属于耐撞材质的,所以抗力性比较好,当汽车受到外力的时候,不容易出现变形的状况,所以汽车的安全性能并不能够通过车皮进行评价。
3、过去,人们认为日本车不安全。为了省油,车身特意做得比较轻;铁皮较薄,压制时呈凹形,不易破碎;它高速漂浮。依靠这些主观观点来判断一辆车是否安全,显然没有科学依据。但这是中国消费者吃的,门又重又重,叫够料。用手压引擎盖,想把自己弄坏,叫硬车。德系车最适合这套评判标准。
4、因为日本的汽车的质量确实是非常好的,而且日本的汽车的价格相对其他的汽车来说比较便宜,所以才会得到其他人的欢迎的,我认为日本汽车的优势确实是非常明显的,我本人在未来的一段时间内也打算购买一辆日本的汽车,确实是有很好的体验的感觉的。
现在很多车商为什么都在研究怎样给汽车减配?
1、首当其冲的就是中控台等软质材料,目前除了部分国产车还在坚持使用软质材料,大部分10万元左右的汽车使用的都是硬质材料,廉价感十足。
2、第二,降低成本,拉低起售价。随着人们生活水平的不断提高,越来越多的家庭都拥有了汽车。但是很多的家庭在选车时首先要考虑的还是价格,在自己所能承受的价格范围内挑选一款适合自己的车型。所以同样的车型,起售价格越低,受众面就会越广,潜在的买家也就越多。
3、因为减配能让利益最大化车企都是商人,它们一切都向着利益看齐,牵扯到利益相关的东西它们会冒着一定的风险去干。发动机护板。 以前20万左右的汽车都带发动机护板,汽车的底部安装了一块树脂护板,可以保护发动机。
4、雾灯的穿透性是大灯无法比拟的,尤其是现在雾霾如此严重,更能凸显出雾灯的重要性!雾灯的减配在低价位车型中间尤为盛行,不知有没有车友注意到,辣么畅销的小飞度低配也是木有雾灯哒。
5、减配可以有效降低成本,提高利润。对于车企来说,这是一条非常诱人的途径。其次,国内法规存在漏洞也是合资车企敢于减配的原因之一。相比国外市场,国内市场对汽车安全配置的强制要求较低,这为车企提供了可乘之机。最后,国内消费者喜好偏差也是导致合资车企减配的原因之一。
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