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绿牌雅阁,当前新能源最优解?试驾全新一代雅阁e:PHEV
值得一提的是,不同于第11代雅阁海外市场主推的HEV版,雅阁e:PHEV是为中国市场量身定制的特殊版本,并且在其国内将全面替代原先的HEV混动版,由此足见本田对于中国新能源市场的重视。
动力方面是这台雅阁e:PHEV重中之重,其搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统,相较第三代,0L直喷式阿特金森发动机***用高燃压直喷与多级喷射控制发动机,空燃比范围扩大,热效率高达41%。
近日,雅阁全维重构,推出全新雅阁(ALL NEW accORD),新车涵盖两大动力类型,共7个版本,其中e:PHEV强电智混车型市场指导价258-288万元,锐·T动车型市场指导价198-288万元。
的深度试驾,全新雅阁e:PHEV无论有电还是没电的情况下,在动力、操控方面的表现都同样爽快。同时,在空间、配置、智能交互和辅助驾驶方面的全方位精进,也让全新雅阁e:PHEV成为当下新能源B级轿车的新标杆和最优解。
前几日,广汽本田组织了一场驾控体验活动,试驾对象是两款PHEV车型,分别是全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。
既要燃油经济性,又要操控?试驾荣威D7家族EV+DMH
1、同时。荣威D7 EV车型***用了隐藏式门把手设计,这一设计突出了时代科技感,让整车看起来更加新锐、时尚,同时也彰显了其纯电属性的特点。而DMH插混版车型则***用了常规的门把手设计,这一设计更偏稳健进取感,强调成熟稳健的可靠感。
2、本次试驾的核心车型荣威D7 DMH***用P1+P3+1挡直驱布置,可实现五种驱动模式,***用的5L混动专用发动机最大功率82kW。
3、理论上,纯电版的荣威D7 EV应该更为平顺,但实际上由于荣威D7 DMH的平顺性过于优秀,几乎抹平了其间的差异。注意看,我使用的是“几乎”一次,实际上当然EV版还是有一定优势。
4、首先,荣威D7 DMH搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统,整套系统工作细腻,稳定性和可靠性高,可以有效降低长途驾驶疲劳。而且“弯道自动减速”的设置相当人性化,毕竟安全是一切的前提,可以看出荣威D7 DMH的细腻用心。
5、总的来说,荣威D7 DMH的动力表现是非常平顺的,动力要多少给多少,需要超车加速时,亦不会有后劲不足的情况出现,官方给出的8秒内破百成绩颇为真实。
2019年度新车试驾总结:纯电动轿车篇
1、年4月推出的Aion S也是全年热门的纯电动轿车之一,正向研发、811电池、500公里+的续航表现、L2级辅助驾驶等等,Aion S身上有着太多科技标签,这使其从官方宣传角度来说,近乎成为同级别车型的科技代言者。
2、总之,别克微蓝410km版本补齐了此前别克Velite 6的续航短板,其动力系统的升级让整体的驾乘感受更进一步,对于青睐合资品牌纯电动车型的消费者来说,别克微蓝是一个值得考虑的选择。
3、其实荣威旗下的新能源车并不少,为何单单选了荣威Ei5这款车呢?原因有二:其一,荣威Ei5是目前国内市场少有的旅行车,而且是自主品牌中唯一的纯电旅行车;其二,荣威Ei5常常霸占新能源车销量排行榜。
4、今年成都车展中,东风雷诺首款纯电动车型e诺完成上市,新车同时也是合资品牌领域首款纯电动小型SUV。雷诺 e诺是基于雷诺-日产联盟共同开发的电驱平台打造,新车大量延续雷诺此前发布的K-ZE概念车设计语言。
5、汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 经过十余年的发展,中国纯电动车市场逐渐成熟,8万以内的微型代步车、8-15万的亲民电动车、15-25万的中端小资电动车,以及30万左右的高端电动车都分别拥有多款代表车型。
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