空客320的自动驾驶按钮——a320自动驾驶按钮

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不是的。自动驾驶仪是为了降低飞机驾驶人员的工作强度，而非代替驾驶员。

在地图上找到跑道ILS频率和磁向然后把频率输入进无线电面板的NAV那一块，打开总开关，自动油门，飞行导向仪，高度保持，速度保持。

（图片来源网络，侵删）

因此，当飞行中出现颠簸时，可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，一般就能迅速地脱离颠簸区了。即使在预计要进入急流轴时，只要从其一侧保持平飞，并以小于30°的角度进入，就能减轻甚至避免飞机的颠簸。

然后，A320接通自动油门的条件是把油门杆推到CL（Climb）位。

自动挡油门在哪边（自动挡油门在哪个位置）自动挡油门在右边，自动挡车只有两个踏板，左边的是刹车踏板，右边的是油门踏板。油门又称风门、节气门，是指控制发动机功率的操纵装置。

（图片来源网络，侵删）

自动挡的车型，左边的是刹车，右边的是油门。自动档汽车的油门与刹车比较简单，只有两个踏板，在主驾驶位和控制台下方，由左至右依次是刹车踏板、油门踏板，这两个部分只用右脚控制。

我的惯用方法是，关闭自动油门灯，慢车，重新开灯，然后节流阀CL位。。其他的方法暂时没有找到，如果不关油门灯，节流阀没办法控制。。

油门都是在右边的。手动挡汽车左边是离合器，中间是刹车，油门在最右边。自动挡汽车左边是刹车，油门在最右边。汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

（图片来源网络，侵删）

是机器故障了。经查阅中国仪器网网的相关信息，xplane11自动飞行失效是机器故障了，可以在之前购买的地方维修检测。

可能是开启了反推。查看一下是否是开启了反推，可以使用外视角进行查看。或者是两个发动机不能同时加油，重新来过就好了。xplane11可以说已经超越一款游戏的范畴了。它可以极高的精度预测固定翼和旋翼飞机飞行质量的工程工具。

虚线就是你在FMGC里面还没确认航路，或者你开HDG导航模式了。如果还解决不了，追问的时候最好配个图。

是系统不稳定（app版本过低），也是应用缓存过多。网络问题，苹果x切换一下蜂窝网络或者wif再打开plane就可以了。软件版本问题，是安装包缺少部件或者是版本太低可以在苹果x删除plane，重新下载最新plane。

网络问题。可以切换一下网络或者WIFI信号，等一段时间退出来，重新再进，就可以启动xplane11。

1、舱压表盘中有两个指针，一个表示当前客舱高度，另一个表示当前舱内外气压的差距。舱压变化率表盘是让驾驶员了解爬升或者下降阶段中舱压的变化，可能会引起乘客耳膜的不适。

2、起飞在主菜单中，单击开始按钮以开始飞行。起飞检查之前您现在应该可以看到A320的驾驶舱，一切准备就绪。请将您的飞机状态与以下屏幕截图的突出显示区域进行比较。

3、由于战斗机驾驶舱狭小，空间不足，所以一般都是由操纵杆来操控飞机，过去的战斗机操纵杆大都位于驾驶座正前方，也就是驾驶舱的正中央，到了美国研制出F-16战斗机时，别出心裁地设计了位于驾驶员右侧的操纵杆。

4、在触摸屏上使用旋钮、按钮和滑块还有另一个原因——它们提供触觉反馈。你可以在不看的情况下使用旋钮、按钮或滑块。你可以凭感觉来做。这在驾驶飞机（或开车）时非常重要，因为如果你一直盯着天空或道路会更安全。

5、飞机驾驶舱的所有按钮都是有用的，但是并不是每一个都会用到。因为有一些按钮属于应急的按键，飞机在紧急的状态才可以使用。

6、这是模拟飞行中DC-3默认机中的立体驾驶室，这个三维环境已经接近真实飞机的驾驶舱了。在这个环境下，所有的控制就可以在一个画面中完成，不用再象平面面板那样来回地切换了。

1、空客MCP上的调速和调航向那两个键、还有高度、升降率那个键，都是可以鼠标右键点击的。左键点击速度和航向两个旋钮后，数字变成大的圆点，就相当于波音的VNAV和LNAV了。空管要你调速调高度时，右键点击，切换为另一种模式。

2、你说的这些是工程配电系统图中各个配电盘的常用代号，它通常由设计者自行编排，没有强制性的规范。但必须遵循一定的规律，比如通常AL表示配电箱、AP是动力配电箱（APAP2则是动力配电箱编号）、KX是控制箱等。

3、配电箱指的是一个配电箱最大的承载功率就叫容量，20KW是代表一个断路器的容量是20KW。

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