基坑设计汽车荷载怎么考虑——基坑荷载计算

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法律分析：基坑周边0米以外不得堆载，堆载荷载不得大于15KN/m。

米以外，堆载荷载不得大于15KN/m。没有固定的依据，这是基坑支护设计文件上的注明，应该根据基坑的深度、边坡土层的性质和状况确定的安全措施。

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放坡基坑施工中，严格禁止在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。严格禁止在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶施工机械。

1、基坑支护结构设计应考虑的荷载有土压力、水压力和地面超载。根据调查相关公开材料，基坑支护，是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境***用的支挡、加固与保护措施。

2、以均布满布20KPa作为基坑设计的地面荷载取值，基本上能满足现场堆载、行车的要求，如果有特殊情况，要按实际进行取值。浅基础及桩端高于基坑底的、***用锚杆静压桩和水泥搅拌桩的建筑物，按15KPa每层进行取值。

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3、坑边荷载：基坑边堆土、料具堆放的数量和距基坑边距离等应符合有关规定和施工方案的要求。机械设备施工与基坑（槽）边距离不符合有关要求时，应根据施工方案对机械施工作业范围内的基坑壁支护、地面等***取有效措施。

4、没有具体规定。基坑边上是否可以堆放材料及材料的多少，要看基坑支护设计单位设计计算时是否有考虑坡顶荷载。如果设计时考虑了足够的材料或车辆荷载，那么支护结构安全系数够高，是可以堆材料甚至走车。

5、解决措施：首层隔墙下应设钢筋砼基础梁或基础，不得直接将隔墙放置在建筑地面上，不得***用将原建筑地面中的砼垫层加厚（元宝基础）作为隔墙基础的做法。存在问题12：室外踏步、花台等发生沉陷、变形。

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基坑内外土的自重（包括地下水）；基坑周边既有和在建的建（构）筑物荷载；基坑周边施工材料和设备荷载；基坑周边道路车辆荷载；冻胀、温度变化等产生的作用。

坑边荷载：基坑边堆土、料具堆放的数量和距基坑边距离等应符合有关规定和施工方案的要求。机械设备施工与基坑（槽）边距离不符合有关要求时，应根据施工方案对机械施工作业范围内的基坑壁支护、地面等***取有效措施。

可以参照《公路工程技术标准》一般公路的汽超-20荷载相当于0.83m土柱高度，即17kPa左右荷载，然后再乘以2的活荷载分项系数就是公路汽车荷载了。

最后，地下水是影响基坑支护施工质量的关键性因素之一。

建筑基坑支护设计与施工应综合考虑工程地质与水文地质条件、基坑类型、基坑开挖掘深度、降排水条件、周边环境对基坑侧壁位移的要求，基坑周边荷载、施工季节、支护结构使用期限等因素，做到合理设计、精心施工、经济安全。

基坑支护结构的选型一般要考虑：基坑的深浅；周边场地的大小；施工时间的要求；地质勘探的资料。根据上述情况可以先确定初步方案，对浅基坑是放坡还是支护，对深基坑是用工发桩还是***用地下连续墙等。

1、根据调查的交通流（小时、天、月）或者预测的交通量（年及年增长率）换算成标准轴重（100BZZ）的交通流量，而后再根据这个交通流量再来计算路基、路面的设计弯沉值；如果实际的弯沉值小于等于设计的弯沉值，就满足了设计要求。

2、路基设计中的挡土墙是需要考虑车辆荷载，将车辆荷载换算为当量土柱高度进行挡土墙结构验算。

3、滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。

4、确定路基本体构造。路基承受的荷载是指作用在路基面上的应力，包括线路上部结构重量作用在路基面上的静荷载以及列车运行中通过轨道传递到路基面上的动荷载，是确定路基本体构造的重要依据。

5、公路设计中对路基路面的要求如下：公路路基是路面工程的基础，它承受着土体本身的自重和路面结构的重力，同时还承受由路面传递下来的车辆荷载，所以路基是公路的承重主体。

6、永久荷载。在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力、预应力、土的重力和土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。可变荷载。

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