智能汽车自动驾驶风波——汽车智能化自动驾驶

今天给各位分享智能汽车自动驾驶风波的知识，其中也会对汽车智能化自动驾驶进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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1、尽管自动驾驶示范区遍地开花，但各地在应用技术层面的标准存在差异，应对标准统一的趋势，各地政府和企业都想抢夺未来自动驾驶标准制定的话语权，以使自己能在商业化落地时具备竞争优势。

2、而与专业的自动驾驶研发企业进行合作研发自动驾驶，例如智己汽车与momenta、五菱汽车与大疆、问界与华为等等，类似这种智能驾驶研发模式，在时间和资金方面的投入相比自研来说成本更低，但是这并不意味着在实现能力上不及自研的产品。

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3、形势严峻，不仅在于投资环境的恶劣，目前自动驾驶的路线选择也在左右着无数企业的命脉。押不对，分分钟被淘汰。首先大的方向上讲，跨越式实现L4级自动驾驶，这条“快船”目前已经“触礁”。

4、这也从侧面反映出了车路协同的重要意义，应该被当做自动驾驶继续发展的核心要素。有业内分析认为：未来3-5年，将迎来车路协同的爆发。

5、但也有特殊情况，比如，当车主正常操控中的辅助驾驶（自动泊车、制动失灵、控制失效）出现异常，导致事故发生时，责任性质就会演化成产品责任，需由车辆生产者、系统提供者承担责任。

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比如有些新能源车厂商宣称自己的车快充仅需半小时，喝杯咖啡的时间就可以完成充电。其实，这“半小时”是有条件的，大部分纯电动车快充半小时是指电量从30%充至80%，但从0-30%，以及从80%-100%就无法实现快充。

比亚迪的智能化架构取名为“璇玑”，目标把电动化和智能化牢牢捏在一起。电动化方面，他们前几年搞定了电池（刀片电池）、底盘（云辇）、车身（e平台0）这些大件；智能化，就是这几年在搞的智能座舱、自动驾驶。

还不惜花费6万元加装了“基础版辅助驾驶功能”，特斯拉***上对这个“基础版辅助驾驶功能”的描述是——“完全自动驾驶能力”，包括自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶等。

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自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控女装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动操作下，自动安全地操作机动车辆。

自动驾驶技术随着计算机技术的飞速发展，汽车自动驾驶技术成为了研究的热点之一。自动驾驶技术可以使车辆实现完全自主行驶，提高交通效率和安全性。Waze就是目前最常见的支持自动驾驶的app之一。

再者具体的职责分工也需要技术鉴定，要看是自动驾驶系统和汽车的问题，还是司机本人的问题。这在实践中是困难的，例如，难以确定事故原因是否是由自动驾驶系统故障引起的；难以区分自动驾驶系统在事故原因中的参与比例。

但驾驶员需要观察周围情况提供车辆安全操作）下，不论是否使用自动驾驶相关功能，一切事故责任都按照现有法律法规认定，与车企无关，责任归于车主。

虽然有法律法规，但如若车企端就把这种情况下出问题的可能性掐灭，那么对于车主来说一样是一种权利的受损，这样的法律可能会使得车企逐渐偏趋于保守，来规避风险。

辅助驾驶要背锅，因为宣传的时候让车主觉得它应该这样使用，所以应该背这个锅。是销售方或者说制造方夸大误导了它的功能。

辅助驾驶主要起到的作用是辅助，车主对辅助驾驶的了解存在错误认知，也导致了***频频发生。就我个人的看法，我认为因为对车企行业进行严格的监督，不能因为想要提高销量，加大生产量，就夸大功能，这样的行为就应该严厉禁止。

***发生后，网络上掀起了有关自动驾驶技术的讨论。不少网友指出，车企为了商业利益，在宣传时将“辅助”驾驶与“自动”驾驶的概念进行混淆，让用户过于信任和依赖这套系统，导致驾驶员很容易在开车时掉以轻心从而酿成惨剧。

1、月1日，蔚来正式发布了NIO Pilot新款选装包，其中有两项新功能：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）两项功能。

2、日前，我们从官方渠道获悉，蔚来新增的“NIO Piliot精选包”选装包已于今日正式上线，定价为15000元。

3、对于是否在下一代车型中，按部就班地推出Level 3级自动驾驶，蔚来汽车自动驾驶业务副总裁Jamie Carlson告诉钛媒体，蔚来会跳过Level 3，直接进入Level 4自动驾驶研发。

4、事情发酵开来后，蔚来能源副总裁沈斐公开回应称：优先服务好蔚来用户没什么错；找些更精细的办法，能兼顾到更多非蔚来用户。同时还建议电车还是要选蔚来，敦促其他品牌多建些充电桩，并且也开放给行业用。

5、我们需要给新技术足够的成长空间。从之前的特斯拉到现在的蔚来汽车，很多消费者在碰到此类***之后只会批判车企，但从来没有考虑过相关行业或技术的发展问题。

关于智能汽车自动驾驶风波和汽车智能化自动驾驶的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。