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自动驾驶会不会是个伪需求
最后,研究表明,70%的消费者听说过关于自动驾驶汽车的的报道,但是这并不意味着他们所听到或知道的是积极的。
年,王传福说:“都是扯淡,都是忽悠,就是皇帝的新装。自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念,最终就是一个高级辅助驾驶。” 但实际上,2021年比亚迪就跟Momenta成立了智能驾驶合资公司“迪派智行”。
所以正常情况下,我个人并不会选择使用自动驾驶功能。自动驾驶功能也比较安全。其实就是我个人虽然并不会完全信任自动驾驶功能。但是从客观角度来说,自动驾驶功能在进行行驶的过程中,相对来说也会拥有一种比较安全的状态。
奥迪的辟谣似乎来晚了一些,毕竟不少媒体50米长的大刀,已经砍向了L3自动驾驶,收不回来了!带3的总归都要承受点生命不可承受之重,例如“法外狂徒张三”,再例如L3自动驾驶。
但激烈的市场竞争给它们带来了不可避免的压力,于是基于伪需求进行的伪创新就成为了很多厂商的首选。
L4级自动驾驶是“噱头”还是真的不远了呢?
作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企,长安汽车新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃数据谷持续运营两年,为全球消费者提供全新的智慧出行体验,包括全自动泊车、网约自动驾驶车等一系列全新技术。
这一轮自动驾驶行业的大萧条,主要来自车企以及科技企业们的预期和重心,已经从L4级自动驾驶,转向了L2级辅助驾驶,因为法律法规对于L4级的支持力度还不是很强,而且在责任划分,车辆生产方面的规则还有待完善。
L4-高度自动化:在这一级别车辆的自动化系统几乎已经能够替代驾驶员了,但是在道路比较拥堵的情况下,仍需要人为控制。
从2023年4月1日开始,日本《道路交通法》修正案正式生效,允许L4级自动驾驶车辆在日本公路上行驶。这意味着,其L4级自动驾驶并非完全“无人化”。
L4级别就达到全自动驾驶了,车辆不需要驾驶员的参与和配合就能完成所有的操作。
自动驾驶是不是一个伪命题
而且基于定位系统进行的自动驾驶,更致命的一点是,现阶段的北斗系统、GPS系统都存在一定性的误差,可能这些许误差在理论上对安全性的影响并不大,在实际操作当中,这一些许的误差可能就会导致一场交通事故的发生。
自动驾驶不应该取消。自动驾驶系统系统***用先进的通信、计算机、网络和控制技术,对列车实现实时、连续控制。***用现代通信手段,直接面对列车,可实现车地间的双向数据通信,传输速率快,信息量大。
【太平洋汽车网】自动驾驶不算违章,中国现在不允许自动行驶,自动行驶汽车包括四个环节行驶铺助、半自动行驶、高度自动行驶和完全自动行驶。中国处于铺助行驶环节,以当前的科技水平,智能系统不可以超越人类的判断与认知水平。
但是自动驾驶并不会完全替代人工驾驶,至少在较长的一段时间内不会。因为自动驾驶技术还不成熟,在复杂路况下仍需人工驾驶员介入。而且部分人也更信赖人工驾驶,不愿意完全相信自动驾驶。
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