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汽车芯片28nm,手机芯片5nm,为何有人说汽车芯片更难?
1、这种说法就不对， 汽车 芯片并不难，单要做成精品不容易，就跟精品的玻璃制品比玉石还贵。5nm手机芯片是国内企业压根做出不来，差品也做不出来。 汽车 芯片国内做点低端还是没有问题的。
2、汽车芯片和消费类芯片，哪个更难？从工艺制程上来说，消费类芯片要求更多，这是因为手机电脑等需要的是更快速度，更低功耗，更小尺寸。尺寸越小，功耗更低。目前部分手机已经搭载了5nm芯片。
3、不过事实上，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到5nm这个精度，汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。
4、据了解，汽车芯片的生产比手机芯片更难。因为汽车芯片在工艺良品率和稳定性方面，有着更高的要求。其次，汽车芯片需要更高的运算能力，所以比手机芯片的设计是比手机芯片更加复杂的。
小小的芯片制造中存在哪些技术与装备难点
1、简单点讲，芯片是沙子制造而成的。可是沙子要盖成房子很容易，但要制作成芯片却是难上加难。综合上述讲到的，大家总结分析出了制造芯片的难点。一是制造芯片的成本非常昂贵，二是很难掌握核心技术。
2、一种称为功能芯片：可以实现计算功能的CPU等。通信基站中有许多功能芯片。第二类称为存储芯片：存储芯片可以存储信息。例如，计算机中的闪存，闪存是不同于硬盘的存储芯片。硬盘依靠磁性介质进行存储。闪存是半导体芯片的集成存储。
3、设计和工艺都是芯片制造的两大难点，两者一定程度上相辅相成，在我看来还是工艺相对更难一些。
4、如果我们国家拥有光刻机这样的高尖端装备，就不会存在有生产芯片的困难。
5、中国芯片技术的“瓶颈”是中国在芯片技术领域没有核心技术和自主研发能力，没有主导芯片从材料、设计到生产制备的全套技术中任何一个环节。
全自动驾驶汽车上路有哪些难点?
环境感知需要通过传感器获取大量的周围环境信息，以确保正确了解车辆的周围环境，并在此基础上做出相应的规划和决策。决策规划是自动驾驶的关键部分，也是其中的核心难点。它首先集成多传感器信息，然后根据驾驶要求做出任务决策。
目前自动驾驶面临两个很大的挑战，一个是大数据不够完备，一个是机器对理解“人类意图”有极大困难。自动驾驶要精准有效地解决问题，需要尽可能地保证所收集到的大数据的完备性。
第一阶段是无自动化的驾驶员驾驶，即传统驾驶汽车。第二阶段是驾驶员辅助，如车道偏离警告，正面碰撞警告和盲区报警系统等，能在关键时候给驾驶员及时警告的辅助驾驶技术，目前已经属于普及阶段了。
最重要的是，无人驾驶的安全性问题，如果在无人驾驶的过程中出现了交通事故，根据法律层面很难来判定究竟是谁的责任。
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