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本文目录一览：
- 1、自动驾驶越来越近了!工信部将发布智能网联汽车测试相关规范
- 2、美国出台最严自动驾驶新规!L2到L5全覆盖,出事故须详细上报
- 3、有点有面,2023年智能驾驶政策全速推进
- 4、L3级自动驾驶汽车将在2025年迎来市场化应用
- 5、北京自动驾驶测试有什么规则?
- 6、噱头还是真香?解读L2级自动驾驶辅助系统
自动驾驶越来越近了!工信部将发布智能网联汽车测试相关规范
日前，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门，联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》）。
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，工信部相关负责人表示，目前我国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。下一步，我国将统筹推进智能网联汽车高质量发展。
此外，《指南》中还表示，到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。
第二条 本规范适用于在中华人民共和国境内进行的智能网联汽车道路测试与示范应用。 本规范所称道路测试，是指在公路（包括高速公路）、城市道路、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的智能网联汽车自动驾驶功能测试活动。
以及每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险凭证或不少于500万元人民币的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。
月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。这标志着我国启动智能网联汽车的商业化运行，并对L3/L4级自动驾驶上路完善了相关政策支持。
美国出台最严自动驾驶新规!L2到L5全覆盖,出事故须详细上报
刚刚，美国出台史上最严自动驾驶新规！车东西6月30日消息，美国东部时间6月29日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了史上最严的自动驾驶监管命令。
根据 汽车 工程师协会定义，自动驾驶技术一共分为L0至L5六个级别。
迷惑性最大。让人的手和眼能间歇性解放，又要求大脑必须全神贯注，是不顺应人性的，因而酿成了很多事故。在L2这个领域做的比较好的就是特斯拉，号称可以达到L5级自动驾驶。
l5驾驶完全由汽车制造商承担责任L5自动驾驶是由汽车制造上承担汽车在路上行驶的安全事故。也就是说，汽车厂商要对事故进行负责，L5级是由驾驶员对汽车的安全事故负责，所以从L2到L5级是一个非常困难的过程。
在当时，有关智能驾驶技术，实际已经显示出了两条非常清晰的路径—— 渐进式地从L12等级开始，从一般的DAS到ADAS，逐级向着更高的层级攀登；激进式则是直接跳过L1/2级驾驶辅助系统，从L4级“自动驾驶”系统切入赛道。
L2级别是目前应用最高的辅助驾驶级别，包括高速自动辅助驾驶、拥堵时的自动辅助驾驶，自动泊车和自动危险预警刹车等功能，驾驶员在某些条件之下，甚至可以短暂的离开方向盘。
有点有面,2023年智能驾驶政策全速推进
与资本相对遇冷不同，2023年自动驾驶赛道政策层面则是全速推进，全国及地方智能驾驶政策陆续出台，从上层政策框架、道路测试、数据管理、示范应用等多方面入手，逐渐完善政策体系，为更高阶自动驾驶大规模量产持续铺路。
驾驶领航辅助这个功能在近几年发展得非常迅速，而从2023年上半年的发布来看，似乎智能领航辅助驾驶的进程来到了一个新的拐点：城市领航辅助已经陆续落地，例如华为系、小鹏、理想目前都已经推出了城市辅助驾驶。
据介绍，不依赖高精地图的 NOA 辅助驾驶功能将于 2023 年 9 月开启公测，城市 NOA 将于 2023 年 10 月正式公测；同时即将首发的 LS6 将全系具备去高精地图 NOA 能力，交付即搭载一键场景代驾功能。
易车讯3月23日，比亚迪宣布与英伟达（NVIDIA）在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在旗下部分新能源汽车上配备英伟达DRIVE Hyperion平台，从而实现车辆智能驾驶和智能泊车。
L3级自动驾驶汽车将在2025年迎来市场化应用
1、实现有条件自动驾驶（L3级别）的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。这也是国家层面首次针对L3级自动驾驶实际应用给出明确时间。
2、在以往，只要没有明确指出L3级自动驾驶的落地时间，L2+车企以及L2+++++或者L9级的车企，仍然可以一边躲入“车主自负”的避风港中，让车主承担后果，一边又让车主享受胜似L3级自动化驾驶级别的驾车体验。
3、新的技术路线图显示，到2025年，我国L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶的智能网联车将占汽车总销量的50%，C-V2X（基于蜂窝网络的车用无线通信技术）终端新车装配率达到50%，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
4、好消息是，今年2 月 10 日，中国已经出台了相关规划，其中提到***在 2025 年，实现有条件自动驾驶汽车规模化生产，高度自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用。到 2035 年，中国标准智能汽车体系全面建成的目标。
5、中国标准智能汽车体系将基本形成；实现自动驾驶L3级规模化生产，L4级在特定环境中市场化应用；实现LTE-V2X等的区域覆盖，5G-V2X在部分城市和高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络全覆盖。
6、年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在上海市***的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。
北京自动驾驶测试有什么规则?
1、且测试驾驶员须通过不少于50小时的培训和训练，能够随时接管自动驾驶车辆。上路前，须通过专家的评估论证；上路后，测试车辆要安装监管设施并上传数据，以确保自动驾驶车辆按规定时间、规定路段进行试验，并随时接受监督。
2、在综合驾驶能力方面，自动驾驶车辆的评估标准远高于普通驾考，可以说是要达到“老司机”水平。比如，让很多新手司机头疼的倒车入库，两次进出完成时间不得超过5分钟；侧方停车一次入库、出库时间不得超过5分钟。
3、测试场地要求：测试场地应符合相关的测试规范和要求，如场地大小、路面状况、交通设施等，以确保测试的真实性和可靠性。
噱头还是真香?解读L2级自动驾驶辅助系统
1、后碰撞预警、倒车侧向制动等等一系列主动安全辅助系统，他们在宣传的时候会出现“L5级”、“L2+”的词语，可以理解为他们的主动安全辅助配置更丰富，但其实还是属于L2级，还远达不到L3级别。
2、L2级辅助驾驶是一种半自动驾驶技术，旨在提高车辆的主动安全性和驾驶体验。它是在传统的驾驶员控制车辆的[_a***_]上，通过传感器、计算机视觉和其他技术，使车辆能够自主完成一些简单的驾驶操作，如加速、减速、转向等。
3、除了以上这些，还有路牌识别、前方碰撞预警、自动变道、自动泊车等等也属于L2级自动驾驶辅助系统的一部分。目前长城炮、江铃大道等国内主流皮卡均能达到L2乃至L2+、L5级自动驾驶辅助，为驾驶员带来了极大的行车便利。
4、L2级别的辅助驾驶系统通常被设计用于在特定条件下，如高速公路等较为简单的道路上提供有限的自动驾驶功能。然而，L2级别的辅助驾驶系统仍然需要驾驶员保持警惕，随时准备接管车辆的控制。
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