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本文目录一览:
- 1、试驾体验蔚来ES8:由“半成品”变成“完全体”它经历了什么?
- 2、上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶
- 3、试驾|蔚来EC6:一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”
- 4、三大场景亲测蔚来EC6智驾系统:惊艳、惊喜、惊奇
试驾体验蔚来ES8:由“半成品”变成“完全体”它经历了什么?
值得一提的是,得益于强大的硬件基础和FOTA升级功能,只要道路法规开放更高级别的自动驾驶,蔚来ES8也能第一时间体验到。
总体而言,现在的蔚来ES8在各个方面都比两年前刚推出时有了很大的进步,不论是续航里程、智能化功能、人机交互、语音识别,还是在整体的驾驶感受方面,都更加完善。
此外,除了在续航里程方面的提升外,2020款蔚来ES8在外观与内饰细节方面的调整也提升了新车的整体质感,特别是内饰局部材质的变化与升级,更是为车主带来了更加舒适的驾乘体验。
简单说,这台试驾车除了电池不是最顶级之外,搭载了蔚来几乎所有能搭载的配置。外观和内饰就不说了,即便是叫全新ES8,在整体造型上也没有什么太大变化。
上路后我吓出一身冷汗,实测蔚来和特斯拉自动辅助驾驶
1、特斯拉Model 3的自动辅助驾驶并不能完全自动变道,需要手动打转向灯才可以实现自动变道(蔚来ES6也有打转向灯变道功能),相比蔚来来说,自动化程度稍低,但特斯拉并没有限制使用道路的条件,任何道路都可以启动自动辅助驾驶。
2、在不久前,我的同事是体验了蔚来的领航辅助功能,这项功能可以让车辆按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能,目前用户也会陆续收到蔚来汽车的0正式版本更新推送。
3、实测最先体验的是NIO Pilot的高速和拥堵自动辅助驾驶功能,这也是日常驾驶场景中最常用的一个功能。
4、车辆若具备以上功能,在激活高级别驾驶辅助时,基本可以做到在驶入封闭环路或高速后,让驾驶者无需再关注导航等信息。
5、蔚来通过FOTA正式推送了NIO OS 0版本。新版本最大的升级亮点之一,就是在现有NIOPilot自动辅助驾驶系统的基础上,增加了N***igate on Pilot(NOP)领航辅助功能。这也是继特斯拉的NOA之后,全球唯二的导航辅助驾驶。
试驾|蔚来EC6:一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”
从数据上来看,蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机,后240kW高性能感应电机组合,峰值功率544马力,最大扭矩725牛·米,实现5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合,百公里加速4秒。
蔚来EC6一共有运动、性能、签名版三个版本,我本次试驾的签名版搭载的是前160kW永磁同步电机后240kW的异步感应电机,最大输出功率400kW,最大输出扭矩725N·m,百公里加速5秒。
一品君一直比较好奇,今天机会终于让我等到了,前往北京亦庄试驾蔚来EC6。
EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅,虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳,但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差,而且可以做到冬天不冷夏天不热。
三大场景亲测蔚来EC6智驾系统:惊艳、惊喜、惊奇
1、在高精地图覆盖区域 蔚来EC6可以自主完成上下匝道、自主变道、自主汇入主路等操作,从我们的现场体验和功能来看,这三大场景让智驾君的感到惊艳、惊喜和惊奇,EC6正在开始向上触碰L3级自动驾驶功能,当然这一切对于高精地图的依赖还比较大。
2、因此,在实际的使用过程中,蔚来EC6的整车智驾体验都丝毫不逊色于华为、特斯拉。另外,蔚来EC6还搭载了包括超远距激光雷达在内的33个高性能传感器,同时还提供了24项安全与驾驶辅助功能,覆盖大量日常用车场景。
3、蔚来这次将ET9定义成“技术旗舰”,顾名思义,上面搭载了蔚来最新的技术成果。具体包括了全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等。
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