汽车变速叉夹具设计——变速叉图片

今天给各位分享汽车变速叉夹具设计的知识，其中也会对变速叉图片进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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1、变速器换挡叉又叫拨叉，作用是拨动同步器齿环，以实现各前进档齿轮的结合与分离，倒档齿轮无同步器，拨叉直接拨动倒档齿轮，以达到切换倒档。

2、变速器换挡叉的作用是拨动齿轮达到换档效果。

（图片来源网络，侵删）

3、拨叉是推动滑动齿轮的的装置，滑动齿轮上有一个环槽拨叉就骑在这个环槽里，当驾驶员推动变速杆时变速杆带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉，拨叉又推动齿轮从而达到变速。

首先，设计夹具时，要注意要机动夹紧而不是受动夹紧，只有这样，才能提高生产率。然后，增大气缸直径，再想办法降低切削力。

夹具要做得尽可能开敞。因此，夹紧机构元件与加工面应保持一定的安全距离，同时要求夹紧机构元件能低则低，防止夹具与铣床主轴套筒或刀套、刃具在加工过程中发生碰撞。

（图片来源网络，侵删）

拨叉底面、小头孔端面、大头半圆孔端面，大头半圆孔两端面与小头孔中心线的垂直度误差为0.07mm，小头孔上端面与其中心线的垂直度误差为0.05mm。

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专用夹具设计步骤明确设计任务与收集设计资料 2．拟定夹具结构方案与绘制夹具草图 1）确定工件的定位方案，设计定位装置。2）确定工件的夹紧方案，设计夹紧装置。3）确定对刀或导向方案，设计对刀或导向装置。

（图片来源网络，侵删）

1、通过上方的力拨动下方的齿轮变速。两件零件铸为一体，加工时分开。

2、由计算可知所需实际夹紧力不是很大，为了使其夹具结构简单、操作方便，决定选用手动螺旋夹紧机构。

3、夹具设计最先是从你的毛坯成品零件加工工艺等等入手分析的。可能每个人和每个人设计出来的都会有点不一样，但是记住结构越简单越可靠越好。同时也最好考虑一下如何提高操作工的装夹效率（要有点人性化呵呵）。

4、夹具：a ）加工Φ16孔及轴向各部尺寸无需设计专用夹具。准备普通适宜的压板（伸入左视图上部开档压紧用）、斜垫铁（或辅助支承，用于铣左右端面时支承8mm的两侧端面）。

5、定位基准的选择由于工件的孔17和14都要以底面做为基准加工，故首先得做出底面的加工夹具。加工底面的时间为保证相对17的孔于A和B面的平行度我们就得要准确的设计出以导轨面和燕尾面为主要定位的夹具。

机械加工工艺流程是工件或者零件制造加工的步骤，采用机械加工的方法，直接改变毛坯的形状、尺寸和表面质量等，使其成为零件的过程称为机械加工工艺流程。

第三进入工程设计阶段，就是要真刀真枪的造了，首先确定各部位的详细数据，这其中包括发动机、底盘、内饰、外饰等等都要有具体的设计参数，以便为后期测试提供依据。然后各部门制造出零部件并组装合成。

夹具：a ）加工Φ16孔及轴向各部尺寸无需设计专用夹具。准备普通适宜的压板（伸入左视图上部开档压紧用）、斜垫铁（或辅助支承，用于铣左右端面时支承8mm的两侧端面）。

1、蛇形换挡杆：这种排挡杆会更多出现在日系车中，因为换挡杆上未设计锁止装置，为了避免出现挂错的危险发生，其将挡位设计成锯齿状，看着很像一条蛇缠绕在表面，所以得名“蛇形”。此类换挡杆的好处在于安全。

2、.机械式档杆——帕加尼同法拉利来自同一故乡的帕加尼却采用了另一种档杆设计——机械式档杆。

3、变速箱是一种用来改变发动机转速和扭矩的机构。它可以在固定或逐步改变输出轴和输入轴的传动比，也称为变速箱。传动由传动机构和控制机构组成，有些车还有动力输出机构。传动机构大多由普通齿轮驱动，有些由行星齿轮驱动。

4、汽车挂档的杆子叫换挡杆或操作杆，是用在汽车变速器上的，主要作用是支持汽车换挡作用。换挡杆是个杆件，常见的分为1|2档换挡杆，3|4档换挡杆，及五档换挡杆。五档换挡杆一般集成倒档功能的。

5、可能是档位锁止了，或停车时不完全制动，直接进入P档，造成档位制动，而不是制动制动。如果整车不能通电，自动变速箱自我保护，也不会挂断，可以进行档位解锁，按下变速箱p挡上边的黑色按钮进行解锁。

汽车变速叉夹具设计的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于变速叉图片、汽车变速叉夹具设计的信息别忘了在本站进行查找喔。