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感受智能出行的魅力,实测蔚来ES8的自动辅助驾驶系统
实测最先体验的是NIO Pilot的高速和拥堵自动辅助驾驶功能，这也是日常驾驶场景中最常用的一个功能。
开启辅助驾驶系统之后，在城市路况通过无标线十字路口是一个常见的场景。蔚来 ES8 在这个项目里，如果没有跟随前车，系统识别不到车道线的时候，车道居中会退出。而当前方有跟车的时候，系统可以跟随前车的轨迹通过十字路口。
总体来看，蔚来的这套NOP系统完全能够在正常的路况下提供L3级别的驾驶辅助，尤其对于一些经常长途出行的驾驶者而言，NOP系统能够大大减轻负担，算得上一个得力帮手。而限制于现有的逻辑标定，NOP系统更加适用于车辆稀疏时的佛系驾驶。
而且，基于底盘的控制打造的全栈自研ICC智能底盘域控制器，更是能够协同各个子系统，综合调校底盘舒适性、操控性、驾驶性，而且还支持FOTA升级，持续优化驾乘体验。
随着这套新系统的引入，ES8拥有了更多的驾驶辅助功能，对于日常驾驶者来说更加安全，更有保障。比如增加了全自动泊车S-APA功能，可以通过超声波检测车位，进行全自动泊车操作。
蔚来的ES8的辅助驾驶系统是非常值得一提的，在我试驾过的不论是燃油车还是电动车，这套叫做Pilot的驾驶辅助系统都算得上是第一梯队的，和主流的bba的驾驶辅助功能不相上下。
首搭量产激光雷达,蔚来ET7自动驾驶系统实现跨越进步
为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来ET7激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局。我们从蔚来ET7车顶可以看到，两边凸起的是摄像头，中间大颗凸起的则是激光雷达，其实在车顶的尾部也有一个摄像头。
易车讯 在本届CES国际消费电子展上，Innovusion图达通展出其即将量产并搭载于蔚来ET7的图像级超远距激光雷达猎鹰（Falcon）。
蔚来最新发布的ET7除了续航是主打亮点之外，还有其他很多值得注意的地方，就比如说整个车辆的内饰采用的都是可以再生的环保材料，又比如说ET7的百公里加速时间只有9S，在性能方面真的是十分优秀了。
蔚来ET7首发版配备了领先的智能驾驶系统。该系统采用超远距高精度的激光雷达、3D前置摄像头、高精度制图等多种感应技术，可以对车辆周围环境进行全方位的感知，并且能够进行预测类信息的识别，使车辆更为灵活和安全。
除此之外，前脸车顶上方还有一块凸起设计，凸起中间部分则是激光雷达装置，激光雷达两侧则是两个摄像头，车顶后部上方同样还有一个摄像头，传感器视野将更加开阔。
蔚来ET7是蔚来的首款轿车车型，计划将在今年1季度交付。新车基于蔚来0平台打造，搭载了激光雷达和官方宣称的“固态电池”，拥有高达1000km的综合工况续航里程，这也是该车的两大卖点。
自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发!
年 11 月 5 日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造 L4 级别的自动驾驶车型。
日前，我们从官方渠道获悉，蔚来新增的“NIO Piliot精选包”选装包已于今日正式上线，定价为15000元。
花钱的地方只会越来越多，所以是刚刚脱离资金困境不太久的蔚来又打算烧钱了？要知道自动驾驶芯片研发投入可以高达数十亿美元，并且这也不能必然保证成功。
特斯拉价值56000元的自动驾驶包有以上功能 而相当功能的蔚来“全配包”要价39000元，显然要厚道一些。当然蔚来能不能达到特斯拉的水平，我们还需要时间考证。
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