本篇文章给大家谈谈自主品牌自动驾驶硬件对比，以及各品牌自动驾驶对比对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、三大自动驾驶辅助系统对比谁更智能?
- 2、自主新生代PK:MGONEα对比长安UNI-T谁更值得买
- 3、自主品牌新能源旗靓轿车的对决:比亚迪汉对比小鹏P7
- 4、自动驾驶芯片哪家强,这家中国创业公司竟然说自己超越了特斯拉
- 5、自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发!
- 6、比亚迪、小鹏和特斯拉差距并不在“三电”,看完五点对比知道结果
三大自动驾驶辅助系统对比谁更智能?
极狐阿尔法T在识行人横穿马路时，系统判断错误，车辆会自动驾驶到马路牙子，并作出停车的动作。这三款车虽说都能实现一定程度的脱手驾驶，但是各有各一样的特点，相比较，智能汽车的自动驾驶技术更不错。
总体来看，三个品牌的智能驾驶辅助系统都有各自的优势，但总体来看还是日产的ProPILOT超智驾系统更智能更先进。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这里还要多说一点，新岚图FREE搭载的Apollo领航辅助智驾可是百度历经了十年时间的深耕，并且通过了6000万公里的里程验证，从安全性、可靠性方面，还是要比HUAWEI ADS 0高阶智能驾驶系统更让人安心一些。
自主新生代PK:MGONEα对比长安UNI-T谁更值得买
综上所述，二者在动力上都搭载了家族的最新产品，动力输出做得都不差。但从数据上看，还是长安UNI-T更胜一筹，动力输出更为强劲。
配置方面，名爵MG ONE比长安UNI-T多了自动泊车入位、前排手机无线充电、副驾座椅电动调节、前排座椅加热、256色氛围灯、空调温度分区控制等功能。而长安UNI-T的内饰行车记录仪、手势控制、面部识别是名爵MG ONE所没有的。
长安UNI-T则有很强辨识度，主要集中在前脸部分，科幻色彩比较强，不过也有不少人反馈该设计对密集恐惧症患者不太友好。（MG ONE）（长安UNI-T）MG ONE α版本前格栅***用由中间向四周放射状元素点缀，呈现出很强的视觉张力。
长安推出的长安长安UNI-T，名爵推出一款新车MG ONE，这两款车配置相当出色，那么这两款车相比，谁更有可能胜出呢？首先，从消费者最关心的颜值来看，在前脸部分，长安UNI-T和名爵MG ONE两款车造型都属于十分夸张的造型。
我觉得名爵MG ONE更值得入手一些，因为MG ONE不仅颜值比长安uni-t要高，智能配置方面更是甩长安uni-t几条街。
自主品牌新能源旗靓轿车的对决:比亚迪汉对比小鹏P7
1、其外观主要特点是清新简洁，无框车门设计可能也是小鹏P7比较吸引人的因素之一。比亚迪更像是传统车企做的产品，镀铬窗框，双腰线，轿车标准的C柱/后备箱设计。整车更加稳重，没有过多的豪华或运动元素。
2、或许从科技的味道来看，小鹏P7更符合人们对造车新势力的新潮电动轿车的定义，它的外观以及内部造型明显受到年轻人的喜欢。比亚迪汉则以综合实力的均衡以及更为安全性的刀片电池，更让人信赖。
3、综合比亚迪汉EV和小鹏P7的动力表现和续航能力，小鹏P7在数据上都比比亚迪汉EV好，选择也更丰富。不过在电池技术上，比亚迪的“刀片电池”则完全依赖自己的技术，安全性能更有保障。
4、相对成本的控制比亚迪造车发挥的空间更大，所以居家第一辆车选比亚迪汉EV，年轻人建议选择小鹏P7，毕竟在燃油车里面都没有几款真正意义上的“大后超”，选择一台功率较大的后置电机新能源车型乐趣要更多一些。
5、小鹏P7的车机界面布局合理，操作十分顺畅，语音操控具有连续性和方向性，整车部件都可OTA，让未来有无限可能，符合新势力车企的样子。配置方面，比亚迪汉EV更具优势，在安全性配置中多了膝部气囊和被动行人保护等配置。
6、好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。
自动驾驶芯片哪家强,这家中国创业公司竟然说自己超越了特斯拉
1、年4月份特斯拉FSD（Full Self Driving全自动驾驶）芯片正式以量产的形式发布，被马斯克誉为“世界上最好的芯片”，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，就目前来说，确实是量产车最好用的自动驾驶芯片。
2、大华股份凭靠十几年在交通领域的技术和经验积累，对零跑汽车在三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统等领域，包括研发自动驾驶芯片凌芯01上，也给予了技术方面的支持。
3、国内自动驾驶芯片创业公司黑芝麻首次展出FAD自动驾驶计算平台，其算力最高可达280TOPS，从数据上看甚至全面超过特斯拉自研的FSD自动驾驶电脑。
自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发!
年 11 月 5 日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造 L4 级别的自动驾驶车型。
日前，我们从官方渠道获悉，蔚来新增的“NIO Piliot精选包”选装包已于今日正式上线，定价为15000元。
花钱的地方只会越来越多，所以是刚刚脱离资金困境不太久的蔚来又打算烧钱了？要知道自动驾驶芯片研发投入[_a***_]高达数十亿美元，并且这也不能必然保证成功。
特斯拉价值56000元的自动驾驶包有以上功能 而相当功能的蔚来“全配包”要价39000元，显然要厚道一些。当然蔚来能不能达到特斯拉的水平，我们还需要时间考证。
在特斯拉宣布小范围开放L5级别的自动驾驶功能后，蔚来汽车也打算加码智能网联技术方面的研发***。
全新的蔚来自动驾驶技术NAD也是蔚来ET7的一个重点。在 2020 年，小鹏 P7 的 XPILOT 0 硬件，开创了国产新势力自动驾驶系统的“硬件竞赛”。
比亚迪、小鹏和特斯拉差距并不在“三电”,看完五点对比知道结果
1、从动力性能方面来看，最新款的特斯拉Model 3从零百6秒提高到零百1秒，可以说动力性能是降低了的，但是依然比同价位的比亚迪汉EV和小鹏P7性能还好好一些，而比亚迪汉EV的单电机版本动力确实要弱不少，远不如特斯拉Model 3。
2、从续航方面来看，小鹏P7以586-706km的NEDC续航里程位居榜首；其次是特斯拉Model 3，NEDC综合续航445-668km；最后是比亚迪汉EV，NEDC续航550-605km。
3、特斯拉最引以为豪的还是智能辅助系统，在新能源汽车行业几乎是天花板的存在，无论是比亚迪、蔚来还是小鹏，在智能助力驾驶方面都与特斯拉有明显差距。这其实意味着比亚迪的智能辅助系统有非常大的提升空间。
4、在后续的实际测试中，续航里程较长的特斯拉Model 3仍然逊色小鹏P5，最终还少行驶了92km，对比之下，小鹏P5的行驶里程更长，而且仪表显示的续航里程也可以信赖，在整体的行驶中，平均能耗更低。
5、比亚迪与特斯拉之间的真实差距并不大。作为新能源领域两个备受瞩目的车企，特斯拉和比亚迪经常被拿来比较。在特斯拉刚刚出现的时候，“分分钟造出特斯拉”成为了自主品牌中的流行语。
6、特斯拉Model 3 当下在售Model 3上市于今年6月份，定位运动中型车，售价218-498万元。Model 3自2016年亮相以来，外观层面基本改动不大，所以虽然其设计相当惊艳，但对比比亚迪汉和P7来说稍显落伍。
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