本篇文章给大家谈谈汽车设计怎么都不协调，以及汽车设计缺陷导致的故障称为什么故障对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、为什么现在大巴车的座位设计的都不合理?
- 2、2013宝来的悬挂怎么那么高啊,看着都不协调,难看。
- 3、汽车大灯左右两边设计怎么不一样
- 4、一些国产车为什么都设计得窄高窄高的,宽点是因为成本高吗?
- 5、看上去不协调,为什么很多轿车都是前面低后面高?
为什么现在大巴车的座位设计的都不合理?
1、这一切都是因为座椅设计不符合人体工程学，驾驶员具有长期坐姿。当今汽车的座位设计更特别是特别有吸引力，材料，甚至是座椅座椅和柔软性的位置。
2、公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型（如长途客车、旅游客车、团体客车等）不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。
3、另外没有争议的一点是，大家都认为司机后面的位置比较安全，一般情况下，发生***，司机都会下意识的往左打轮。而司机右侧的助手席，已经被称为“最危险的座位”，也就是上面案例被困者所在的座位。
4、现在中国国内公交车新车基本没几个封闭车窗的了，因为新国标规定，设置站位的公交车每个尺寸大于一定限值的车窗都要设计成应急出口，而推拉窗是符合要求的最便宜的应急出口，于是各地公交公司一股脑地上推拉窗，密闭窗越来越少。
5、驾驶员座椅不设置在中间，这样身体的重量分布将是平衡的，并且身体的左右重量将更加方便设计。座位设置在中间，便于初学者学习驾驶。
2013宝来的悬挂怎么那么高啊,看着都不协调,难看。
可能因为相比同平台的大众朗逸，大众宝来偏向运动一点 设计上大众宝来更偏向原有老款宝来西欧风格，而大众朗逸的设计则更偏向中国和亚洲人的用车爱好和习惯。
前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架是非独立扭力梁。优点：结实耐操，不容易出问题 缺点：俗称板车，舒适性差，而且如果后轮出问题啃胎之类的，只能换悬架总成，不能通过四轮定位调整。前轮可调，后轮只能换悬架。
不过综合来看虽然扭力梁侵占了底盘空间但不怎么侵占驾驶室空间，所以它比独立悬挂仍然有天生的空间优势。扭力梁就是这个特点，不管是朗逸还是宝来还是其它品牌的扭力梁车型基本都这样。
需要吐槽的是，全新宝来的后悬架竟然还是扭力梁，其他好多同级别车都多连杆了，舒适性一般，但成就了后排空间的足够大，这一点神车朗逸也是如此。
一。大众宝来汽车的缺点 大众宝来的缺点是发动机声音大，引擎盖里面没有隔音棉。发动机的动力很弱，升档时会有小推背的感觉，不利于长途工作使用。
宝来的内饰设计相对简约，但是用料和做工都较为精细。仪表盘***用了经典的双圆表设计，中控台布局合理，按键功能简单易懂。座椅做工精细，座椅材料舒适度也较高，驾乘舒适性较强。
汽车大灯左右两边设计怎么不一样
【太平洋汽车网】因为汽车靠右行驶，所以汽车大灯基本上是右边稍高左边稍低，右边稍高是为了可以尽可能照亮远方，以便及时发现路边的行人等物体，左边稍低是为了夜间会车时尽可能减少对对面来车的影响。这是设计时有意为之的。
一般是左侧低，右侧高，这个不是故障，也不是质量问题，是厂家特意这么设计的。设计成这样当然是为了安全，因为我们是靠右行驶，驾驶员在左边，把左边的灯光调低，可以防止会车时照到对向车司机。
但是不管你是调低还是调高，两个灯都是同时上升或下降，而且不管是近光还是远光都存在高度差，所以说左右两侧它的高度不一样，并不是车子出了问题，也不需要修理，而是为了我们的行车安全故意这么设置的。
一些国产车为什么都设计得窄高窄高的,宽点是因为成本高吗?
1、如果真要从成本角度看，汽车加高的成本肯定是要比加宽的低，而且会低不少。为什么这么说，是因为汽车设计得窄高窄高的，只是影响了白车身高度方向的设计，特别是侧围需要做相应的调整，但对底盘结构不会产生特别明显的影响。
2、第一我们要知道车子的定位是不尽相同的，这类车大部分都是一些紧凑车型，所以在整体的尺寸上都是有着严格的控制，但是为了车内的驾乘体验，所以为了将空间尽可能的加大，只有往高处做一点了。
3、内行人：成本是一个原因，但不是最主要的。汽车加宽说起来很简单，但是真正落到实际上却很困难。国产车有不少都处于逆向研发的阶段，想要对原本的设计进行改动很麻烦，基本所有的数据都要进行改变，也就对技术提出了要求。
4、成本高，中小企业无法承担。现在国产车的售价一般在15万左右，有些汽车甚至售价5万元起。这样的低中等售价无法承担一流汽车设计师的设计费用。汽车厂商的最终目的还是需要盈利，亏本不是商人之道。
5、当然虽然现在一些模块化的车可以很方便调轮间距，但是悬挂变化，很可能成本增加。而且传统上，长宽如果都超过或者接近同品牌高一级车，这市场就混乱了。
6、发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
看上去不协调,为什么很多轿车都是前面低后面高?
1、汽车之所以前低后高是因为这样更符合空气动力学，这样会减少风阻，提高车辆稳定性。
2、首先，由于汽车行驶过程是一个突破空气阻力的过程，流体学知识表明车头低于车尾可以减小车头上风侧的接触面积，有利于降低空气阻力，获得更好的油耗。
3、我觉得主要是尽量把美观和空统一起来，和空空气动力学、行车安全等其他原因关系不大。你看，不是很协调，但如果不是这样设计，看起来会更不协调。为了保证前后排之间的头部空空间，车中间要有一定的高度。
4、最后从大众审美的角度来看，前低后高的设计显得汽车更协调，避免头重脚轻。汽车前低后高原因：为了更符合空气动力学，减少风阻。从美的角度，使整车有一种俯冲感。
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