重庆自动驾驶测试管理细则——重庆智能驾驶

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本文目录一览：

1、易车讯 10月13日，我们从工信部官方获悉，ISO 34501自动驾驶测试场景国际标准正式发布，同时这也是我国牵头的首个自动驾驶测试场景国际标准。

2、可以发现，中国工业和信息化部进行了自动驾驶现场评估测试，以及官方的国际标准，这意味着这一发展将变得更加统一。

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3、而从2021年1月1日起，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》，开始在全国实施，明确了自动驾驶汽车的分级定义，分级原则。厂商再也不能随便取名字了。

从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。

如果测试车辆发生交通事故，应当由谁承担责任呢？北京、上海、重庆，以及深圳的征求意见稿提出，测试驾驶员、测试主体都应当承担相应法律责任。

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参照传统汽车的保险制度，无人驾驶汽车出现事故时由保险公司最先出面承担赔付责任，此后再进行责任划分，由造成事故一方承担最终责任。

月12日，工信部下发了《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称“《意见》”），要求加强智能网联汽车的数据安全、网络安全、软件升级、功能安全等方面的管理。

其中，全国有5个产品，村有6个产品，包括新能源汽车、交通车辆、汽车制造商。在国家政策中，工信部印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。

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易车讯日前，我们从相关渠道获悉，工信部会同公安部组织起草《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》现公开征求社会各界意见。

政策利好自动驾驶迎来新机遇近日，发改委、工信部等11个国家部委联合出台了《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），将智能汽车的研发作为战略方向。

1、近日从重庆车辆检测研究院（国家客车质量监督检验中心）获悉，九龙坡金凤区域的测试路段已初步选定。这意味着，自动驾驶汽车“路测”已提上日程。

2、第一，无人驾驶公交车大大减少了人力，增加了空间性。像传统的公交车，都是配有一名公交车司机，全程都司机操控。不过，无人驾驶公交车就是有智能系统操控，省去了人力，并且也加大了汽车的空间性，司机的位置腾了出来。

3、以及每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险凭证或不少于500万元人民币的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。

4、*千寻位置在广州路测实况在重庆，即便岔路多，高架多，隧道多，千寻位置依然可以提供精准、安全、可靠的定位结果，尤其在隧道内长时间丢星的情况下，通过千寻位置自研的卫星+惯导组合算法仍能保证高精度定位效果，让全场景自动驾驶成为可能。

5、收费标准该车座椅非常舒适，上车后也和普通公交车一样，可以刷卡，每个人2元，遇到红绿灯或者行人过公路，该车会提前预判并缓慢停下来，整个过程行驶比较平稳。

1、第一章　总则第一条　为了规范智能网联汽车道路测试与应用，保障道路交通安全，促进智能网联汽车产业发展，维护自然人、法人和非法人组织合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

2、重庆作为无人自动驾驶的先行地之一，出行局也对其智能网联汽车道路测试管理细则进行了查询。

3、而完全自动驾驶（L5级别）的车辆，可以不具有人工驾驶模式和相应装置，也可以不配备驾驶人。但无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车，只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。

4、据重庆车辆检测研究院智能汽车及主动安全测试研究中心祖晖博士介绍，重庆、北京、上海三地的自动驾驶车辆路测试行办法大致一样，但也有不同之处。

5、第二条本规范适用于在中华人民共和国境内进行的智能网联汽车道路测试与示范应用。本规范所称道路测试，是指在公路（包括高速公路）、城市道路、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的智能网联汽车自动驾驶功能测试活动。

6、易车讯 4月12日，杭州市人民***印发了《杭州市智能网联车辆测试与应用管理办法的通知》，通知指出，支持智能网联车辆企业组建产业联盟，开展共性关键技术研发，引导与鼓励加强行业自律，促进行业公平竞争和健康有序发展。

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