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福特蒙迪欧:凭车路协同系统,就能实现“自动驾驶”?
实际体验下来，这套系统的确实现了上述功能，能够在一定程度上帮助到驾驶者，但这套系统同时也展现出了很大的局限性。
得益于新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，新一代蒙迪欧智能驾驶辅助配置不仅多达18项，BlueCruise主动驾驶辅助功能更是达到同级别领先的L2级，配合福特车路协同系统，为车主打造畅行无忧的智慧出行体验。
【太平洋汽车网】蒙迪欧有自动驾驶，动力总成方面，蒙迪欧混动版搭载一套由0L自吸发动机、电动机以及eCVT组成的混动系统，这辆第二代自动驾驶车有极大可能与混动版车型实现同步。
在美国,福特的无人驾驶测试车,已经遍布大街小巷
最近，不管是华盛顿特区俯拾皆是的环岛路口、还是匹兹堡随处可见的交叉路口，亦或是底特律两边停满车的狭窄道路，都经常能够看到福特一辆辆无人驾驶的测试车，穿行于大街小巷，引得路人纷纷侧目。
据新华社7月27日的消息，北京市智能网联汽车政策先行区将正式开放自动驾驶高速场景，允许首批获取高速公路测试通知书的企业开展试点测试。
第三代：福特Fusion自动驾驶车 第三代福特自动驾驶测试车搭载了福特与Argo AI合作开发的升级版虚拟驾驶系统；较上两代测试车更接近量产版，且能应对更为错综复杂的路况。
同样是解放双手,福特的自动驾驶有什么不同?
1、福特认为，自动驾驶辅助功能应该从消费者的实际需求出发，并运用更加人性化的设计。例如驾驶员必须保持视线不脱离前方，才能使用放开双手的功能；当驾驶员不想使用这个功能时，需要轻轻用手微调方向盘来接管车辆。
2、传感器层面：无人驾驶需要大量的传感器，而目前必备的传感器只有三类：可见光摄像头、毫米波雷达和激光雷达。三者在风和日丽、光线状况良好的环境下能使得无人驾驶表现“尚可”。
3、Ford在智能驾驶领域的研发和投入非常巨大，同时并不盲目追求更高级别的自动驾驶功能，而是真正以用户的真实使用场景为导向，这点从他们研发出的最新高级驾驶辅助系统BlueCruise蓝智驾就能看出。
4、【太平洋汽车网】福特锐界有自动驾驶功能，自适应巡航与车道辅助系统一同为自动驾驶保驾护航。车道保持可以识别两侧的车道线，车身准备压线时发出警示，提高车主注意力。
5、辅助驾驶和自动驾驶两者最大的区别是操作界面不同，而且实际操作的方式有所差别，辅助驾驶是司机，不需要花太多的精力，但需要自己的控制，而自动驾驶是可以在良好的道路上，进行自动驾驶，不需要人为操作。
6、并且有些城市都已经有了自动驾驶公交车了，对于自动驾驶公交车，最大的优点就是不用人工去进行开车。同事车身上有很多的雷达跟这个探头，能够有效避免这个***的发生。
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