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工信部:到2020年将实现车联网产业跨行业融合突破
人民网北京12月28日电 据工信部网站消息，为加快车联网（智能网联 汽车 ）产业发展，大力培育增长点、形成新动能，工业和信息化部日前印发了《车联网（智能网联 汽车 ）产业发展行动***》（下称《行动***》）。
一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。
同时，从去年开始，工信部牵头的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）推出。这两项战略引领性的政策发布实施后，将进一步统一行业认识，坚定行业信心，明确发展方向。 第影响长期产业竞争力的还是技术。
五）电解铝行业。到2015年，形成若干家具有核心竞争力和国际影响力的电解铝企业集团，前10家企业的冶炼产量占全国的比例达到90%。支持具有经济、技术和管理优势的企业兼并重组落后企业，支持开展跨地区、跨行业、跨所有制兼并重组。
此次，工信部将2020年视为智能网联 汽车 标准化体系建设第一阶段的收官，同时也是下一阶段的布局开展之年。 《工作要点》指出，2020年希望完成标准体系阶段性建设目标。首先，加快完善智能网联 汽车 标准体系建设。
实现“碳达峰”“碳中和”目标，要抓住九个抓手。 我国海域天然气水合物第二轮试***平台“蓝鲸2号”喷出双火焰。 一是“能源减碳”与“蓝天保卫战”协同推进。 二是把节能提效作为降低碳排放的重要举措。
自动驾驶相关政策法规走向完善全国层面的立法仍在路上
1、对自动驾驶落地过程中自动驾驶车辆的路权、数据安全、车辆保险等关键问题做出了规定，标志着我国在自动驾驶领域的相关政策进一步完善，也将进一步丰富自动驾驶落地场景并推动自动驾驶的商业化落地并提高社会的接受度。
2、与资本相对遇冷不同，2023年自动驾驶赛道政策层面则是全速推进，全国及地方智能驾驶政策陆续出台，从上层政策框架、道路测试、数据管理、示范应用等多方面入手，逐渐完善政策体系，为更高阶自动驾驶大规模量产持续铺路。
3、其二是在基础设施方面，自动驾驶 汽车 不同于普通 汽车 ，其规模化普及需要车路协同的支持。也就是说，自动驾驶车辆需要和其他车辆、附属公路设施等进行信息交互，这样才能安全、运行。
4、月19日上午的消息，北京允许自动驾驶车上路测试了，终于啊，李彦宏不用再怕被罚款了，众多车企们也不用再偷偷摸摸做测试了。
5、在路测的时候，车身要有醒目的“自动驾驶测试”字样，测试驾驶人要坐在驾驶座上，出现问题时及时接管。另据报道，交通部官员今天还表示，中国正研究改善道路基础设施，以更好适应无人驾驶汽车。
11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》
月11日，吉利汽车研究院、中汽数据、腾讯云、安恒信息举行签约仪式，宣布签署车联网网络安全实验室战略合作框架，并举行实验室揭牌仪式，四方正式在车联网网络安全领域展开全方位合作。
对于汽车产业智能化转型给产业合作模式带来的变化，徐健表示，在汽车产业“新四化”的发展过程中，传统链条式的产业分工方式正在向网状结构转变，未来的产业在智能汽车领域的竞争优势，将体现在协同创新、快速迭代的产业链优势上。
易车讯 近日，我们从四川省经济和信息化厅了解到，其发布了关于征求《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施（征求意见稿）》意见建议的公告，用18条政策支持新能源与智能汽车产业发展。
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