华为自动驾驶体验***——华为自动驾驶到底怎么样

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AlphaS华为HI版，它较大的闪光点便是配用了华为公司的无人驾驶技术性，在技术上而言，它早已做到了彻底能够让车辆在全过程自主分辨实时路况、自身安全驾驶的水准。

“永不造车”，这是华为寄望成为智能汽车第三方解决方案终极承诺，也希望借此获得各大车企的青睐，快速实现产业链规模化，但首发的两款车型却让华为尴尬不已。

（图片来源网络，侵删）

虽然华为去年才宣布造车，但自动驾驶技术2014年就已经立项，属于憋了七年的大招。查了下，百度启动自动驾驶研究是2013年，前后脚的关系。

1、从这一次华为公布的***可以看出，在经过很多路口的时候，汽车自动驾驶的水平还是非常高的，有一些专业人士就指出，现在已经达到了第三等级。

2、我认为在中国能和华为公司媲美的就只有小米公司。到目前为止，华为和小米公司的主营业务都是智能手机，现在大部分国人购买智能手机时都会优先考虑这两个品牌。

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3、华为鸿蒙操作系统的无人驾驶技术是全世界最先进的自动驾驶系统，我买车的话，肯定首选这种车。

4、但不管怎么说，至少从展示出来的水平来看，得益于更高精度的激光雷达，华为自动驾驶技术对于市区复杂路况的处理能力是要强于一众新势力的。

5、如果你对智能化大趋势之下带来的新技术、新功能、新场景、新体验很有兴趣，也很愿意积极拥抱“技术改变生活”这一理念的话，那么，可以考虑直接一步到位选择智驾一梯队品牌的最新产品。

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6、而华为公司在这段时间内是能够让自己更加努力的造车的，而且也能够让自己投入更多的资金去研发。

那样有些人该问了要是没有无人驾驶，ARCFOX极狐阿尔法S还值得购买么？我的答案便是非常值得，褪掉了华为自动驾驶光晕的阿尔法S，或是拥有众多新能源汽车的闪光点。

第一，华为的无人驾驶技术。华为在这一次的无人驾驶方面就直接表示，在目前这个行业，他们已经取得了绝对的领先。

总结：华为系汽车品牌目前的销量都不算高，只有问界汽车的M7通过新款的降价有效拉升了销量，可是这个操作也给已经定出50~60万元预售价的问界M9留下了难题，价格与其重叠的问界M5也很难拉升。

此次体验极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶辅助，对其表现还是很满意，尤其高速左右变道、超车和匝道行驶，整个变道动作幅度非常自然，而且匝道转弯的速度和舒适度都非常的不错，平稳，顺畅，稳健的和一位老司机一样，非常舒服。

经过一系列的体验，我认为极狐阿尔法S全新HI版的高阶智驾能力绝对可能获得一个高分，城区智驾完全可用、高速智驾和自动泊车非常好用。

智能驾驶方面搭载了华为HI全栈汽车智能解决方案，支持高速和部分城区NCA，自交付以来，极狐阿尔法S先行版NCA功能已经安全行驶超60万公里，城区车道巡航辅助LCC（原ICA）使用里程达到41万公里，行驶轨迹覆盖了全国261个城市。

极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，搭载了来自华为的辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功能。

前几天在华为分析师大会上，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。

这个消息，在行业内都沸腾了，因为现在自动驾驶做的比较好的汽车品牌特斯拉也就是L2级别。

自从华为官宣北汽极狐是华为自动驾驶子品牌后，北汽蓝谷股价飙升60%到15元附近。可是接下来的盘整让众多散户心中打鼓。是的，极狐是中国首款搭载华为自动驾驶系统的电动车，用户体验全面碾压风波不断的特斯拉。

华为和特斯拉的自动驾驶是两条不同的技术路线。特斯拉主要依靠视觉识别（即相机），因此存在以下问题：难以捕获准确的三维信息。相机提取的信息几乎是二维平面，尤其是稍远的物体，很难与背景区分开。

近几年来，对于无人驾驶领域各大汽车品牌可谓是卯足了劲争先研究，生怕被弯道超车，尤其是有特斯拉先进的技术在前，无疑给国产汽车品牌增添了无形的压力。

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