百度自动驾驶2022——百度自动驾驶2023年

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本文目录一览：

1、年，作为一种集成多种AI技术的综合模型，“AI+大模型”在自动驾驶中呈现出广阔应用前景，成为整个智能汽车行业关注的焦点。

2、易车讯日前，我们从官方渠道获悉，百度“萝卜快跑”首批获准在京开展全无人自动驾驶示范应用，这是全球范围内全无人车队首次在首都城市落地，至此，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆三个城市开启全无人自动驾驶出行服务。

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3、计算机视觉：百度在计算机视觉领域也有重大突破，其图像识别、人脸识别、智能驾驶等方面的技术都处于国际领先地位。例如，百度推出的“百度识图”和“百度AI寻人”等产品在图像识别领域具有广泛应用。

4、最早将人工智能技术应用到汽车领域的是谷歌，随后国内的百度、华为也先后向无人驾驶技术发起了挑战。未来百度自动驾驶***的核心方向就在百度大脑，它可实现人与汽车的语言互动，车辆定位，驾驶辅助甚至自动驾驶等功能。

月17日，百度Apollo中标重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目，项目金额为5280万元。百度作为国内唯一具备自动驾驶车、路、云、图全栈能力的公司，入选该项目的单一采购供应商。

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百度Apollo HDP智驾系统是行业首个L4级智驾辅助技术赋能L2+级的量产产品，关键算法和软件框架都来自L4级智能驾驶辅助。

年8月，百度宣布已拿到重庆、武汉等地***发放的全国首批自动驾驶全无人化示范运营资格。百度“萝卜快跑”全无人自动驾驶出行服务城市，目前已覆盖武汉、重庆，乃至北京。

家人们谁懂啊！网约车在路上车开的好好的，被一辆车里没人的车撞了。

（图片来源网络，侵删）

近日，一位武汉博主上传的一段视频显示，一辆无人驾驶测试车，变道中挤到了最左侧车道的***车，与***车发生了擦碰事故。

对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

如今，随着百度Robotaxi在长沙进一步规模化落地，其“三年商用、五年量产”的豪言也终成事实。

至此，RoboTaxi的商业闭环，在可收费这个步骤，就要看监管部门的批准了。根据加州公用事业委员会（CPUC）的规定，需要获得新的许可证，才允许自动驾驶车辆提供的接送乘客服务可收取费用。

其中，报告指出，Robotaxi行业距离真正实现规模商业化落地，仍需冲破四重桎梏：分别是技术桎梏、成本桎梏、生态桎梏、以及监管桎梏。

都说2021年是自动驾驶商业化元年，但在现在看来，Robotaxi等商业模式还有很多问题需要解决。价值研究所就认为，考虑到现实条件，比起大规模普及及全面商业化的勃勃野心，落地于专属场景，或许是一个更现实的选择。

最后，无人驾驶汽车的发展离不开政策的支持。***应落实相关法规，明确无人驾驶汽车的监管规定和使用标准，也应加大投入力度，推广无人驾驶汽车的研发、生产和销售。

而2023年1月11日，百度就与武汉市***签署合作协议，宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作，双方将共同开启规模化无人驾驶商业运营服务。

此外，特斯拉等其他汽车制造商也在无人驾驶汽车技术上取得了类似的进展。百度无人驾驶车项目已经完成了从初代车到六代车的不断迭代，每次迭代都让无人车的成本降低一半，能力提升十倍。

百度作为中国最大的搜索引擎公司，百度早在2014年就开始着手研发无人驾驶技术。目前，百度无人驾驶汽车已经实现了自主驾驶，路测里程已经超过了200万公里。

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