自动驾驶需要协同合作嘛——自动驾驶还需要司机吗

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如果说，离完全自动驾驶仍有一段距离，那么，车路协同出现，则为实现自动驾驶提供了更多可能。一方面，受制于昂贵的单车智能成本，自动驾驶迟迟难以突破。

车路协同是指汽车和道路之间建立起互联互通的系统，使其可以实现即时通讯和数据交换，以便更好地协同工作。自动驾驶存在单车智能和车路协同两种技术实现路径，我国不少区域选择了车路协同方案。

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车路协同是单车智能的高级发展形式，能提升自动驾驶的安全性、单车不需要再那么多的雷达传感器、也不需要不断提升算力，将会整体范围降低自动驾驶普及的成本。

所以说车路城协同自动驾驶，是实现完全自动驾驶的唯一途径。关于完全自动驾驶，社会上讨论最多的就是风险控制和***。

从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。2020年9月，由百度Apollo支持建设的中国首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路G5517长常北线高速长益段正式通车。

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1、年9月20日的杭州云栖大会期间，阿里巴巴集团正式宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造“智能高速公路”，这一战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成，一同探索未来二十年的路。

2、好在，现如今越来越多的企业看到了自动驾驶的商机，纷纷入局，不仅有传统车企、初创科技公司、BAT也加入了这一战场，更多ICT（信息和通信技术）巨头，如华为、苹果等亦纷纷进入自动驾驶领域，全场景布局汽车产品。

3、用于车辆管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车等交通领域，赋能数字社会发展。此次 5G 无人公交项目首批“早鸟***”乘客可免费体验。公交线路总路程超过四公里。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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实际体验下来，这套系统的确实现了上述功能，能够在一定程度上帮助到驾驶者，但这套系统同时也展现出了很大的局限性。

得益于新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，新一代蒙迪欧智能驾驶辅助配置不仅多达18项，BlueCruise主动驾驶辅助功能更是达到同级别领先的L2级，配合福特车路协同系统，为车主打造畅行无忧的智慧出行体验。

【太平洋汽车网】蒙迪欧有自动驾驶，动力总成方面，蒙迪欧混动版搭载一套由0L自吸发动机、电动机以及eCVT组成的混动系统，这辆第二代自动驾驶车有极大可能与混动版车型实现同步。

在驾驶辅助方面，目前福特V2I开发了6个车路协同功能，包括：红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等。还值得一提的是，目前福特车路协同系统在全新蒙迪欧身上是全系标配的配置。

近期无人自动驾驶服务在重庆跟武汉两地落实实施，同时将全国首批的无人化示范运营资格在百度网络上发放公示，允许车辆内没有安全驾驶员的无人自动驾驶车辆在社会上进行商业运营。

我觉得可以从三个方面入手：激光雷达、车路协同和中央调控系统。并且，这三个方面是循序渐进的。短期来看，大量安装激光雷达，能够将自动驾驶汽车的安全能力提升一个等级。

总体来说，车路协同将会是未来自动驾驶落地的重要环节之一，有了车路协同的帮助，自动驾驶真正的落地与运行才成为可能，且自动驾驶的安全性及稳定性才能够得到保障。

大部分运算和数据处理交给“云盘”就可以了。在理想的场景中，5G技术将实现“万物互联”，人、车、路之间不再彼此割裂，而是真正融为一体。人能够从汽车驾驶中“解放”出来，这就是我们所说的自动驾驶甚至无人驾驶。

中国车路协同市场仍处于起步阶段，未来将会有更多参与者进入，行业竞争格局未定。而检验企业能否占据竞争优势的最核心标准即其车路协同技术方案是否能够商业化落地。

这是不可预测的呀，这个风险太高了，电脑也不敢保证绝对不出问题。

1、车路协同是单车智能的高级发展形式，能提升自动驾驶的安全性、单车不需要再那么多的雷达传感器、也不需要不断提升算力，将会整体范围降低自动驾驶普及的成本。

2、如果在道路两边增加相应的设备，将车和路两方面的***进行联动，进行有效的车路协同，这种全局智能与单体智能相比，完全自动驾驶的落地难度可以得到很大的降低，更加容易实现。

3、“车路协同涉及的行业较多，跨交通、汽车、通信的行业。

4、在今天试驾的2023款蒙迪欧上，我们体验到了福特对于未来交通想象的雏形：V2I车路协同系统。

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