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本文目录一览：
- 1、北京5环内全覆盖,如何评价蔚来NOP+增强领航辅助?
- 2、国产最强辅助驾驶逆袭?蔚来NOP对比特斯拉FSD
- 3、测试|蔚来ES8领航辅助NOP测试评价
- 4、EC6轿不轿跑的无所谓,主要是想试试蔚来的NOP
- 5、完全自动驾驶前的重要一步,体验蔚来NOP领航辅助
- 6、蔚来ES6实测:续航达成率81%,NOP+识别导流线困难
北京5环内全覆盖,如何评价蔚来NOP+增强领航辅助?
1、易车讯 日前，蔚来官方公布蔚来NOP+增强领航辅助功能在北京五环内的高速公路和城市快速路上线。至此，蔚来NOP+在北京二环、三环、四环、五环等城市环路及快速路、高速公路实现了全覆盖。
2、除了动力与操控层面的惊喜，蔚来EC6的NOP领航辅助也为我带来了不小惊喜。在前不久，蔚来刚刚向用户推送的最新版NIO OS 0系统，目前已覆盖了其全系车型。
3、据蔚来汽车董事长李斌介绍，NOP领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶，是国内首个将高精地图应用于量产的导航辅助驾驶功能。
4、很明显，蔚来的领航辅助属于2级的辅助驾驶功能。
国产最强辅助驾驶逆袭?蔚来NOP对比特斯拉FSD
从两车硬件的布置来看，它们有着本质的区别，蔚来侧面的摄像头并不会***集太多的车道信息，变道超车主要依靠布置在车身周围的毫米波雷达。特斯拉则更多的是***用摄像头去***集信息，超声波雷达辅助。
虽然两种电池都有自己的优点，但是从续航里程来看，特斯拉要更出色一些。此外，特斯拉还在自动驾驶技术方面拥有很大优势，可以实现高级别的自动驾驶，而蔚来汽车在这方面则还比较落后。
小鹏搭载的是高通骁龙，和英伟达的X***ier，后者算力30TOPS，蔚来搭载的是Mobileye Q4芯片，和特斯拉的差距还是有的，在软件处理和自动驾驶技术的保证程度上，特斯拉优势也更加明显。
标准的高阶自动驾驶***用了3颗激光雷达，就可以解决自动驾驶全场景的应用问题。 一旦这项技术真正运用到量产项目上，它将成为高端智能 汽车 不可或缺的重要组成部分，甚至极有可能攻克特斯拉FSD难以逾越的“自动驾驶技术盲区”。
还是以大家比较熟悉的特斯拉AutoPilot和蔚来NIO Pilot为例，当开启ADAS系统，设定好最高车速后，驾驶者只需轻扶方向盘，把注意力放在前方路面，和防范两侧突如其来的车况就行，甚至系统也允许双手短暂地离开方向盘。
特斯拉MODEL X还有一个特色功能就是自动辅助驾驶，但是由于中国道路规定以及复杂的道路情况，使它的这项安全功能不能施展，这点稍有遗憾。
测试|蔚来ES8领航辅助NOP测试评价
更何况欧盟新车安全评鉴协会NCAP在2021年9月基于碰撞测试授予了它五星评价：具体来讲，对成人的保护为82%，对儿童的保护为84%。此外，驾驶辅助系统获得了94%的成绩。
蔚来ES8在本次C-NCAP碰撞测试中获得了5星的评级，在乘员保护方面它的得分率为987%；主动安全方面，其得分率为838%；在行人保护方面，蔚来ES8的得分率为679%；蔚来ES8最终综合得分率为84%。
而在这次试驾中，全新ES8配备的NOP+增强领航辅助系统同样非常有意思，在试驾途中打开后，系统可以自动判断导航路段前方的车流情况，在判断前方车道过慢时，还会自动打灯变道超车。
EC6轿不轿跑的无所谓,主要是想试试蔚来的NOP
总结一下，蔚来这套NOP系统在使用体验上展现出的优秀之处在于：使用极其方便，以及常规变道的流畅性和安全性都很出色。不足之处在于：进出匝道的识别和应变能力还有所欠缺，还需要大量的数据和经验来让它变得更加完善。
继ESES6后，蔚来将目标锁定近年大热的轿跑SUV市场。EC6在宣布上市后已于9月下旬开启交付，11月上险数达1460台，销量超越宝马X4，列30万以上轿跑SUV排行榜冠军。
EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了8英寸超窄边数字仪表、13英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMIMate0人工智能系统。
作为一台轿跑SUV，蔚来EC6的空间表现要超过了我的预期。由于车身结构的改变，蔚来EC6后备厢高度比ES6会稍有降低，但是深度与宽度都不错，后排座椅也支持4/6比例放倒，也能具备不错的装载能力。
蔚来在9月15日发布了全新一代EC6，起售价为38万元（带75度电池），46万元（带100度电池）；租用电池的起售价为28万元。这辆轿跑型SUV和其它蔚来车型一样，承载了大量技术配置，给人应接不暇之感。
完全自动驾驶前的重要一步,体验蔚来NOP领航辅助
在即将进入 NOP 领航辅助路段之前，车内的NOMI会进行语音提示，所以整体感觉还是非常踏实和可控的，初次使用也完全不会紧张和慌张。
记得在去年6月份的时候，蔚来在延迟了一年之后终于发布了自己的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，我们也赶在正式向用户推送前第一时间体验了一下这个功能。
NOP功能，让驾驶变得轻松简单 此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，从东五环→京哈高速→南六环→京台高速→南五环，最后回到蔚来交付中心，全程66公里左右。
而在我看来，不管是 NOA 还是 NOP，这种「基于导航的自动辅助驾驶」，其实并不是一个好的发力方向。在自动变道超车和自动进出匝道这两个场景里，它们要面对和处理的非标准化情况太多太多了，研发投入和体验产出很难成正比。
蔚来ES6实测:续航达成率81%,NOP+识别导流线困难
给蔚来服务再点赞。 这次往返共行驶了376km，表现续航减少了466km，续航达成率为81%。这是一个中等略偏上的水平。 特别值得一提的是，ES6去程和返程的续航达成率几乎一模一样，不存在某些品牌前段扎实、后段虚弱的情况。
三是装配100kWh电池后的蔚来车型续航里程大大提升，正如PPT显示，ES8为580km、ES6为610km、而风阻更低的EC6则是能到615km。
高速航达成率82% 我们测的这辆阿维塔11是2023款的入门款――长续航单电机版，价格399万。后置单电机，加速6秒；90.38度的电池来自宁德时代，CLTC续航600km。 按照惯例，我们在安亭的上海汽车博览公园给车充满电。
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