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自动驾驶的2019:驶出黑暗区
尽管加州机动车管理局表示,该报告不能用来对不同自动驾驶公司的技术能力好坏做出任何结论,但它至少是自动驾驶技术的一个表现维度,而中国自动驾驶公司这次的表现相当出彩。
现阶段让人放开手脚的自动驾驶(LL5)的大规模应用,是不可能的。无论自动驾驶在测试道路上表现得多么完美和顺滑,至少3-5年内不会有人尝试将其商业化。
在疫情持续***和《战略》发布后,2月26日,中国自动驾驶产业迎来两则投资案例:德国博世集团投资驭势科技;丰田汽车也向Pony.ai投资4亿美元。在自动驾驶这场持久战上,产业链上的兼并淘汰正在加速。
今年初,马斯克还在信誓旦旦表示,有信心在2021年底之前发布真正L5级自动驾驶系统。没想到很快亲手打脸。 7月3日,马斯克在推特上回复网友表示,放弃了 “幻想”,公开承认要实现自动驾驶很难。
据媒体报道,日前,马斯克在社交媒体亲口承认低估了自动驾驶功能的开发难度,表示实现可靠的自动驾驶功能比想象中困难。
地平线余凯:到2025年时高速NOA仍会是量产主力
易车讯 日前,地平线创始人及CEO余凯博士表示,目前L2++城区NOA还存在技术挑战,基本几十公里就需要接管一次,在研发上至少三年才会有较好的进展,因此到2025年时高速NOA仍会是量产主力。
上周余承东在华为春季发布会上,高调宣布问界AITO的高阶驾驶辅助不再依赖高精地图。一周前,地平线创始人兼CEO余凯透露,地平线今年将推出不依赖于高精地图的辅助驾驶方案。
如果你认为吴新宙这番话是为了敲击对手,那么也可以看看地平线创始人余凯怎么说。
而做精高速NOA,是让用户体验逼近极致,从而让用户建立对高级辅助驾驶的信任与依赖,同时更好地认知高级辅助驾驶的价值和使用边界。
NOA进城尚早?华为小鹏毫末等玩家如何破局?
NOA进城的意义,更大在于高阶智能驾驶的使用场景大幅度扩展,对于体量大以及自动驾驶算***向研发能力强的头部企业来讲,使用场景的扩展意味着数据量更加丰富,算法迭代速度将提升。
智慧场景设置其实远不是小鹏汽车首创,这一功能早在三年前的威马W6上即已具备,它可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件,创建成一个能一键执行或自动执行的场景,实现350+项功能的自由调动及组合。
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