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独立试驾蔚来ET5:设计有短板,驾控没得挑
蔚来的车型设计我认为是在“拉风”的基础上保留了克制。要做到这点挺不容易的，因为一旦过界，或许就覆水难收了。倒推十年，ET5的造型妥妥是百万级豪车的设计水平，除了没有人家具有历史底蕴的“车标”，该有的都有了。
如果你对后排乘坐没有要求，其实蔚来ET5可谓一台相当完美的座驾。在试驾的一天时间里，我开着它跑过高速公路、山路、柏油路和路况一般的乡间小路，对于它的动态表现，我绝对可以给出相当高的分数。
蔚来ET5前后都会***用五连杆独立悬架，整个底盘的调校也是偏运动取向的，它的操控表现几乎没有虚位，非常的灵动。
在外观方面，蔚来ET5同样是***用了蔚来家族X-bar的设计语言，分体式的大灯组与全封闭前脸相得益彰，整体看起来简约而富有科技感。
综上，可以看出ET5是一款长板很长（比如驾控、智能、颜值），短板也很明显（比如空间、舒适和用料）的产品。车无完车，按需选择即可。 但以ET5为代表的智能电动车正在从第一代的尝鲜产品，逐渐走向第二代的成熟和主流。
内饰设计方面，蔚来ET5没有例外，依旧为新势力品牌车型最喜欢的“包豪斯”极简风格。多媒体大屏几乎集成了车内所有功能，所以车内几乎看不到物理按键的存在，非常简洁。
能自动驾驶还能读懂你!全新S级竟有这些你不知道的黑科技
如定义，L3级自动驾驶有两个关键点，一个是特定条件。一个是接管时间。 按照奔驰的介绍，S级可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive Pilot的L3级自动驾驶系统，并且最高时速不能超过60公里/小时。
除了上面介绍的三大黑科技，新一代S级其实还有很多智能化方面的提升，比如奔驰S级项目总监奥利弗·托恩亲自上阵演示的全新自动泊车系统，就大大减轻了车主驾驶这样一款D级轿车的难度。
全新奔驰S级还没有展露真容，要到下个月也就是9月份才全球发布，但奔驰已逐步释放出这款车搭载的部分智能“黑科技”与前沿技术，编辑部同事看了很是兴奋。
造车新势力蔚小理的自动驾驶进化之路
在各路自动驾驶玩家中，国内的造车新势力是一股不容小觑的力量，目前以小鹏、蔚来、理想三家处于相对领先地位。 蔚小理均***用渐进式的路线，即从低等级的自动驾驶起步，逐步扩展功能和场景覆盖，最终进化为全场景的完全自动驾驶。
在当今的新势力市场中，大致能分为两个派系，一派是最具代表性的小鹏、蔚来、理想等为首的互联网背景造车，另一派系是传统汽车企业创立的飞凡、极狐、极氪等中坚力量，由此带来国内庞大的新能源基盘。
在造车新势力即将跨入第10年的光景，“蔚小理”终于在这个7月迎来集体高光时刻。 蔚来7月销量首次破2万，创造了中国纯电高端品牌里程碑； 小鹏迎来全球车企巨头大众汽车的青睐，入股小鹏汽车，增资约7亿美元，收购约 99%的股权。
智能驾驶：共争的王冠 除了新产品，在上海车展上，蔚小理都或多或少表达出了对自动驾驶，或者高速、城市NOA的觊觎。小鹏表现得最彻底，毕竟智能驾驶是何小鹏对小鹏的核心定义。
年3月，智能新能源卡车造车新势力公司DeepWay宣布完成7亿A+轮股权融资，彼时该公司已累积融资超过12亿元。
进入2023年，造车新势力的日子普遍不太好过，曾经是个纯电车都能卖的时代已经过了。昔日不可一世的“蔚小理”处境也各不相同，顺序颠倒，理想排到前面去了，市场表现羡煞旁人，尤其是蔚来。
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