高速自动驾驶出***——自动驾驶出***了算谁的

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本文目录一览：

1、我的理解，至于马斯克老是追求便宜的性格有直接的关系，例如，当特斯拉当前的智能驾驶解决方案还在考虑是否使用激光雷达时，华为已经准备就绪了，使用了各种软件，硬件，生态系统以及更多的工具来实现这个所谓的无人驾驶了。

2、可以说，如今的Model 3相比四年前的Model S在驾驶辅助技术上要更上一层楼，包括传感器数量、芯片处理速度、软件功能等都有了很大的提升，然而，白色厢式大货车就如同是特斯拉的魔咒，特斯拉又一次栽在这上面。

（图片来源网络，侵删）

3、一辆特斯拉Model3以超高速度，冲撞停车场的拦截杆，随后撞上停车场内的车辆，Model3撞车后，车辆直接翻倒。

4、近日有微博网友曝出一段特斯拉试驾车撞上货车的视频，值得一提的是撞车原因是销售人员带客户使用车辆的自动辅助驾驶功能“意外失灵”。该网友表示：“特斯拉临沂中心开业第一天。

我觉得这个工作人员之所以要私下接触这个车子，主要就是为了能够提前知道这个车子它在***发生之前的运行情况，从而推测车子出现事故的原因，从而让蔚来公司有时间提前做下一步的打算。

（图片来源网络，侵删）

蔚来员工直接去接触事故车辆的疑云按道理说，在汽车发生汽车事故之后，事故车辆是应该由警方来保管，并且提取相关证据，在这个过程当中不可以有其他人来接触车辆，破坏证据。

据林某钦先生家属委托代理此案的律师，北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿披露，一位蔚来的技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。

或者增强车辆的安全系数，对驾驶舱进行全方位保护的方式来避免事故的发生。

（图片来源网络，侵删）

消费者也不想买一个样子好看，经常故障的产品。所以我个人不看好蔚来这种互联网人做的车，他们做的工作是整合以及炒作，并且快速占领市场然后变现，然而车子这个东西不是那么容易变现的。

我认为在该起***当中，应该由蔚来汽车公司总部来承担。员工在工作期间并且在公司内发生意外事故而导致身亡。因此根据相关法律规定，公司方面应该要承担应有的责任。

1、负有主要责任的一方应当承担赔偿责任。在自动驾驶的车辆发生交通事故时，如果车主没有***取必要的措施监控车辆，比如不遵守相关的安全规定或者不及时干预车辆，那么就应该承担一定的责任。

2、在大部分特斯拉自动驾驶事故中，都有一个共同原因，“车主在打盹，车主在睡觉”，这也是特斯拉一直推脱责任的理由。

3、对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

4、如果是驾驶人坐在驾驶座的话如果出现事故是需要驾驶人来负主要责任的，因为毕竟驾驶人坐在主驾上，是有一定责任的，所以自动驾驶引发事故要根据事故的情况划分。

5、由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

6、可话说回来，L3级自动驾驶出现事故，责任该由谁承担依然是个大问题。若是车主承担，恐怕没人敢放心使用自动驾驶，不参与车辆操作，还要时刻注意车辆运动状态，几乎不可能全程全神贯注。

1、Uber的一辆测试车撞上一名女子，造成死亡，被认为是与自动驾驶相关的第一个行人死亡事故，此后该公司停止了相关测试工作。但是到了12月，在得到宾夕法尼亚交通部的许可后，Uber在匹兹堡公共道路上恢复了自动驾驶测试项目。

2、不一定。虽然自动驾驶汽车在事故率上明显是安全的，但由于智能系统的存在，数千辆智能汽车连接在一起成为一个巨大的汽车网络，创造了巨大的价值，但同时也存在被攻击和网络瘫痪的风险。

3、相比单个汽车的驾驶风险，这实际上是一种系统性风险。作为可以行驶的计算终端，遭到网络病毒攻击、黑客攻击几乎是必然会发生的现实风险。没有交通阻塞在未来，自动驾驶汽车成功普及以后，大城市的交通拥堵现象将会消失。

4、如果在未来普及了自动驾驶汽车，可能会使很多以开车为谋生手段的人员出现失业的情况，这会给人们带来更大的生活压力。

5、近年来，由于过于依赖智能驾驶的驾驶员导致的事故已经司空见惯！虽然自动驾驶技术是未来的发展方向，但一方面，它可以显著提高交通效率和交通安全。另一方面，无驾驶汽车是趋势。

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