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后来居上?智己汽车发布“未来3~5年智驾产品落地路线图”
他公布了“未来3~5年智己汽车智驾产品落地路线图”，宣布将于今年10月份正式开启“IM AD城市NOA”公测，与全球头部玩家同步迈入“城市NOA时代”。从2021年品牌发布至今，智己先后推出了LLS7两款智能旗舰产品。
在（8月16日）举办的“IM AD DAY智己汽车智能驾驶发布会·清华篇”上，智己汽车副CTO、智能驾驶首席科学家郭辉公布了“未来3~5年智己汽车智驾产品落地路线图”。
智己汽车智能驾驶首席科学家郭辉表示，智己2年走完头部玩家9年智驾路的技术进化轨迹，已达到人类驾驶安全2倍的智驾产品用户体验；并公布了“未来3~5年智己汽车智驾产品落地路线图”。
目前的L3级自动驾驶,并没有想象中那么好
相对于其他级别的自动驾驶等级，L3级自动驾驶颇有模棱两可的意味，人和机器存在各自分工，夹在辅助驾驶和自动程度相对较高的L4/L5之间，定位也较为“尴尬”。
遇到弯道时，L3级自动驾驶系统也能够自动调节速度，安全过弯。这些功能都是目前L2级自动驾驶所不具备的。
由辅助驾驶到自动驾驶，其实在评级上的边界正是L3级。在前者的基础上，L3级功能的实现需要更多的传感器，以及相比L2级更高精度的定位装置、雷达、摄像头等硬件加持，才能够具备实现L3级自动驾驶的基础条件。
长安汽车总裁朱华荣通过实力亲测的方式，将现场情况与个人感受第一时间通过网络进行分享，用事实证明长安汽车L3级自动驾驶量产技术干货满满。
埃安 LX与埃安V所搭载的ADiGO 0系统是目前国内消费者离自动驾驶（法规开放后，可实现全程脱手）最近的一次。
马斯克:FSD将结束测试版!问题频出的自动驾驶有人敢用?
1、月27日，在一条关于特斯拉FSD Beta（测试版）V 12的消息下方，马斯克亲自进行了回复。他表示V12将不会是测试版，在经历了长达三年的长测，从V1一直升级到V11之后，特斯拉FSD将撕掉测试版的标签，真刀真枪让用户放手干。
2、月24日，马斯克在个人社交账号上承认公司最新发布的驾驶辅助软件FSD“不够好”，Autopilot/AI团队正在以尽可能快的速度进行改进。 特斯拉试图开发比普通人类司机驾驶安全约10倍的辅助驾驶系统，需要更大量的神经网络培训。
3、当然，除了马斯克之外，相信很多人还能记起，2017年时李彦宏因为在北京五环上展示自动驾驶，双手脱离方向盘违反了道交法，吃了一张罚单。
4、伊隆·马斯克曾多次公开表示其对激光雷达解决方案的不屑。马斯克认为，人类通过视觉收集信息+大脑处理信息的方式进行安全驾驶，意味着自动驾驶也能通过视觉感知+算法决策来实现。
5、这次测试发生在德州特斯拉***之后，该***导致两人死亡，当地警方表示，这辆特斯拉撞上大树后起火，处于无人监督的“自动驾驶”状态。
6、如果特斯拉机器人真的造出来，这样的缺点会更加明显。机器人的眼睛将使用与特斯拉自动驾驶功能相同的摄像头，后备箱将安装一台具有FSD功能的电脑。
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