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特斯拉汽车自动驾驶好不好用
1、特斯拉的自动驾驶属于l2级自动驾驶，这其实并不算是完全自动驾驶，l2级自动驾驶技术还是需要驾驶员时刻保持注意力的，并且在行驶过程中驾驶员也是需要双手紧握方向盘的。
2、特斯拉把自动驾驶分成两个不同的模块，最基本的AP功能包含在车价内，让用户能够体会到有限的自动驾驶。而不断在升级改造的全自动驾驶，特斯拉管他叫FSD，Full Self Driving。
3、自动辅助驾驶的绝佳适用场景或是快速通道、环城公路及其高速上，但使用中仍然要随时把平衡力放到安全驾驶上。规范使用自动辅助驾驶，针对远途交通出行能起到一定的减少驾驶疲劳度。
4、它的电池技术和电机技术都是行业领先，这意味着我在驾驶特斯拉时，不仅能够享受到超长的续航里程，更能体验到卓越的性能表现。 其次，特斯拉的自动驾驶技术也是其一大亮点。
5、特斯拉对自动驾驶的态度一直是心大谨慎，把它交给消费者体验是非常放心的。与汽车公司的传统辅助系统不同，它有很多限制。
6、如果经过车流量较大的入口，最好不要贴着入口一侧的外侧车道行驶。做到以上，基本上这套系统是足够安全，并能够给予驾驶员很大帮助的。
请问一下,常见的汽车自动驾驶平台有什么?
高通的Snapdragon Ride 高通提供一整套的软硬件解决方案，包括安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈。该自动驾驶计算平台可在130W的功耗下实现700 TOPS的算力。
Drive Constellation使用照片级真实感模拟，基于云的自动驾驶汽车测试系统，是一款基于两种不同服务器的计算平台。第一台服务器运行 NVIDIA DRIVE Sim 软件，用以模拟如摄像头、激光雷达和雷达等自动驾驶汽车的传感器。
上周六，小鹏汽车在“***智能日”上，一口气分享了在语音交互、车载生态及辅助驾驶上的最新进展。 其中，搭载了NGP（N***igation Guided Pilot，高速自主导航驾驶）的Xpilot 0系统及小鹏宣称的自动驾驶全栈自研能力，吊起了不少人的胃口。
如何评价小马智行发布的第三代自动驾驶卡车系统?
小马智行发布的第三代自动驾驶卡车系统在传感器方案和软硬件设计上都进行了全面革新，达到了业内领先水平。该系统***用多传感器深度融合技术，整体数量20个，主要***用车规级传感器件。
小马智行发布的第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统，方案面向干线物流业务需求设计，已率先应用于小马智行与三一重卡合作打造的首款自动驾驶重卡产品。
小马智行自动驾驶卡车编队是“1+N”形式，即由一辆自动驾驶卡车领航，引领多辆L4级自动驾驶卡车安全行驶在公路上。此次共有五辆自动驾驶卡车获得编队行驶测试牌照。
小马智行在其自动驾驶汽车的发展道路上也曾加入到了自动驾驶卡车的路线上，并成立了小马智卡。
先不论车企宣传语里L9还是L3+，汽车里的传感器的确是越装越多了。无人驾驶全球领军者Waymo的第五代自动驾驶系统共有40个传感器，其中包含29个摄像头、6个毫米波雷达和5个激光雷达。
小马智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片设计的域控制器也将全面赋能合资公司生产的.智能卡车。
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