汽车总线芯片设计原理——汽车总线芯片设计原理图

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1、CAN总线使用串行数据传输方式，可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行，也可以使用光缆连接，而且在这种总线上总线协议支持多主控制器。CAN与I2C总线的许多细节很类似，但也有一些明显的区别。

2、CAN 是Controller Area Network的缩写，中文为控制器局域网络，汽车CAN总线相当于汽车的中枢神经系统，主要作用是用来传输数据。

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3、CANBUS技术在汽车上的应用，可以减少汽车车体内线束和控制器的接口数量，避免了过多线束存在的互相干涉、磨损等隐患，降低了汽车电气系统的故障发生率，各种传感器的信息可以实现共享。

4、这个就是差分电压信号，这也就是CAN总线的数据传输原理。

5、CAN总线原理：CAN总线使用串行数据传输方式，可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行，也可以使用光缆连接，而且在这种总线上总线协议支持多主控制器。CAN与I2C总线的许多细节很类似，但也有一些明显的区别。

（图片来源网络，侵删）

CAN高和CAN低电压多少正常 CAN高、低电压正常标准：CAN高电压在5-5V之间，CAN低电压在5-5V之间，CAN高+CAN低=5V左右。

双线驱动模式CANH和CANL的一般电压如下：0--显性--CANH对地5V，CANL 5V；1--隐性--CANH对地5V，CANL 5V。这个和驱动的收发器类型相关，如PCA82C250等就是这种电平。

不传输数据的时候总线保持隐性位，隐性位的电平定义是CANH、CANL都在0V~0V范围内，且CANL比CANH高500~50mV，也就是说隐性的差分信号是一个很小的负值。

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伏。CAN高和CAN低总线空闲时电压是5伏，数据传输时CAN高为5伏、CAN低为5伏，这个电压不是绝对的，只是CAN高要高于5伏，CAN低要低于5伏，在5伏这个轴线上相对平衡就没问题，加起来总和是5V电压。

1、汽车上***用总线传输优势：多主控制在总线空闲时，所有的单元都可开始发送消息，先访问总线的单元可获得发送权，多个单元同时开始发送时，发送高优先级ID消息的单元可获得发送权。

2、汽车***用总线技术的优点有下面三点：信息共享，减少线束，关联控制。

3、此项技术的设计考虑到了汽车所能经历的各种恶劣环境，其可靠性很高。由于CAN数据总线在很多现场总线当中占据第一位，所以它也就成了汽车总线的一个代名词。

4、汽车总线技术是汽车内部通信的核心。汽车总线技术是一种用于实现汽车内部各个电子控制单元（ECU）之间通信的技术。它允许各个ECU之间共享信息，协调彼此的操作，以实现汽车的各种功能。

1、HyperTransport是一种为主板上的集成电路互连而设计的端到端总线技术，它可以在内存控制器、磁盘控制器以及PCI总线控制器之间提供更高的数据传输带宽。

2、HyperTransport本质是一种为主板上的集成电路互连而设计的端到端总线技术，目的是加快芯片间的数据传输速度。

3、从概念上讲，HyperTransport是为了提高多处理器系统的可扩展性而开发的总线技术，是一项点对点的汇流排技术，其前身也就是被称为快速数据传输LDT　的技术。

4、Hyper Transport（HT）总线技术 CPU与内存传统数据交换形式：CPU-北桥-内存缺点：延迟比较大 HT（超传输）技术：是AMD开发的芯片之间点到点的总线传输技术。

LIN总线是基于SCI（UART）数据格式，***用单主控制器/多从设备的模式，是UART中的一种特殊情况。lin总线工作原理 LIN总线所控制的控制单元一般都分布在距离较近的空间，传输数据是单线，数据线最长可以达到40m。

LIN总线的工作原理如下：LIN总线控制的控制单元一般分布在封闭的空间内数据传输为单线，各节点通过电池的正端电阻向总线供电，各节点可通过内部发送器降低总线电压。

LIN总线工作原理：LIN总线控制的控制单元一般分布在空之间，距离较短，数据传输为单线，最长数据线可达40m。主节点配置1kω电阻端接12V电源，从节点配置30kΩ电阻端接12V电源。

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