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本文目录一览：
- 1、难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4
- 2、国内L3标准六月底出台,小鹏这次终于熬到头了?
- 3、中国首个自动驾驶法规出台上路先买500万保险是真的吗?
- 4、“我被汽车撞了,对方没有驾驶员!”
- 5、人和机器各司其责,法规促进自动驾驶进步
- 6、无“标”变有“标”?自动驾驶标准法规走出重要一步
难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4
根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上 （包括L3级）才能称之为自动驾驶。
相信大家都听说过汽车自动驾驶，随着科技越来越成熟汽车自动驾驶已经离我们很近了。汽车自动驾驶分为5个等级，分别是LL L LL5。
拟开展LL4级自动驾驶汽车准入和上路通行试点 《征求意见稿》明确了智能网联汽车搭载的自动驾驶功能方面包括：L3有条件自动驾驶和L4高度自动驾驶。
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公司副总经理苍学俊告诉记者，《通知》实施后，行业有个重大突破，即LL4级别智能汽车能够在通过测试验证和技术评估后，在上路通行试点的基础上可以上牌，在特定区域内行驶了。
国内L3标准六月底出台,小鹏这次终于熬到头了?
1、这么看，特斯拉、比亚迪和小鹏汽车，都有可能率在国内先做出L3级的辅助驾驶功能。而统一标准的推出，会加快各家企业之间竞争的速度。
2、从算力上来看，小鹏P7的 30 TFLOPS 在目前国内的量产车中是最高的，这意味着P7的数据处理单元具备直接升级L4甚至更高级别自动驾驶的潜力。
3、个人觉得这个设计非常的科技化，同时这个系统可以记住车主常用的车位，实现最后一公里的自动泊车，另外的话小鹏汽车还表示，根据行业技术的成熟度，未来的产品会升级L4级自动驾驶系统。
4、而在长安UNI-T之前，也有许多厂商发布过搭载L3级自动驾驶的车型，例如荣威MARVEL X Pro、高合Hiphi 小鹏P7等等，但这些车型大部分都没有正式上市，也没有做过多的公开测试。
5、其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁***20A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。
6、说到这，是不是有人要提醒疆哥讲讲小鹏P7强大的辅助驾驶功能。其搭载的XPILOT 0辅助驾驶系统达到了L3级别的自动驾驶，每秒可运算30万亿次。
中国首个自动驾驶法规出台上路先买500万保险是真的吗?
根据规定，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。
每辆测试车需购买不低于500万的交通事故责任保险。每辆测试车驾驶座需配备测试员，不能搭乘无关人员。出现事故后，由测试驾驶员承担相应的法律责任。
法案建议，配备高度自动驾驶系统的商业车辆要有500万美元的保险，并在车头、车尾和每侧都要有“适当的标志”，让公众和执法部门知道它们正在进行自动操作。
测试车辆应同时具备人工操作和自动驾驶模式，能够在紧急情况下及时切换为人工操作；（5）测试公司应为每辆车购买不低于500万元的巨额交通事故责任保险。
“我被汽车撞了,对方没有驾驶员!”
美国国家公路交通安全管理局在7月16日发布公告，表示将在未来几周就通用汽车旗下Cruise提出的一项自动驾驶汽车部署***书做出回复。值得注意的是，该设备没有方向盘，没有雨刮后视镜，甚至没有转向信号灯。
人和机器各司其责,法规促进自动驾驶进步
1、阶段2：半自动驾驶。在这个阶段，电脑控制的自动驾驶已经可以完成前往目的地的过程，可以作为完成驾驶的备用系统，但由于法律法规等因素，它仍然不能作为整个驾驶行为的主体存在。阶段3：全自动驾驶。
2、“加快人工智能核心技术突破，促进人工智能在智能家居、智能终端、智能汽车、机器人等领域的推广应用”；“推动汽车企业与互联网企业设立跨界交叉的创新平台，加快智能辅助驾驶、复杂环境感知、车载智能设备等技术产品的研发与应用。
3、其一，智能网联 汽车 的相关标准与法规需要健全。
无“标”变有“标”?自动驾驶标准法规走出重要一步
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近日，韩国便一马当先，发布《自动驾驶汽车安全标准》，成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。
不过真正有国家***对自动驾驶进行法律方面的规范和研究还不多，韩国交通部在2020年1月5日发布了《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出了有条件的L3级别自动驾驶安全标准。
sae自动驾驶分级标准是国际汽车工程师协会制定的一套自动驾驶分级标准，sae把自动驾驶分为六个等级，分别为L0至L5，数值越高，代表自动驾驶的成熟度就越高。
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