新能源汽车喷子——新能源车是否存在泡沫

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1、第二点，科技含量也非常高，往往能给带来不一样的感受，后方来车提醒，这个很有用，开车门有提醒，疲劳提醒等等，功能还在继续学习中。

2、大约在10年前，中国的第一批电动车车主成了“吃螃蟹”的人。如今，10年之期已到，这些车主的车都怎么样了？10年时间过去了，中国新能源汽车市场也早已今非昔比。

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3、吃螃蟹的电动汽车车主，现在不会后悔。强调这一点是为了反映吃新能源汽车螃蟹的心情。2014年，我的孩子买了北汽E150，但大部分时间都是我在开，身边很少有人开纯电动汽车。当时，我发现这车启动快，噪音小，停车方便。

4、那么，作为第一批吃螃蟹的绿牌车主现在怎么样了？一场暴雨过后。其实，划拉手指算一算，新能源汽车也已经发展了好几年，关键是不用添加燃油，只需充满电就可以跑起来。

5、续航越高，价格越高，也能开得越远。五年前，新能源汽车续航普遍在200km以内，首批车主作为“第一批吃螃蟹的人”，他们有哪些进退两难的尴尬经历？今天，我们请来了两位新能源汽车老车主。

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6、开了5年多燃油车，又开了6年多纯电动汽车，感触颇深，纯电动汽车 4大优势很明显，但3大缺点才是痛点，想买车的朋友一定要了解燃油车和纯电汽车之间的差距，选择适合自己的车型，以免买了又后悔。

长城汽车举报比亚迪一个油箱引发了国内两家车企巨头的互怼。

除此之外，频繁的降价也是特斯拉被其他车企“围攻”原因之一，特斯拉的降价势必会挤压国内车企的生存空间，而特斯拉的降价来自于牺牲品控质量，这样还能继续抢占市场，车企们“围攻”它才是正常现象。

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随着时间的积淀，岚图也在强化将这些技术理念和更深层的产品价值输出给用户和市场，事实上，从最近围绕车圈热点***的一些营销动作上来看，岚图也变得比以往更为主动和积极。

在那之后，李斌就被扣上了“中国马斯克”的头衔，成为国内汽车圈自带热搜的男人，和马斯克相比有过之而无不及。

1、这一个事实就说明，从燃油车到电动车的转型，是一个单边转化，是不可逆的。这不是不同基因的斗争，而是更符合时代的新基因和老基因在斗争，前者会逐步替代后者。只不过新基因自身的完善和外界对它的认知，需要时间。

2、十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。

3、另外，电网级储能电池市场巨大，预计增长率将超过电力电池产量的增长率。储能电池的发展也有助于进一步加快学习曲线效应，从而降低电力电池的成本。

1、保时捷Taycan的充电也有科技加持，那就是800V电压充电技术，在使用国标插头后，最大充电电流被限制在250A。保时捷中心的800V充电桩正在建设和调试中，预计2020年底，会完成60多座城市的90余家经销商800V充电桩的安装。

2、保时捷 Taycan 是一台极富运动性的四门轿跑，具备典型的保时捷性能特征，其搭载了源自勒芒冠军 919 Hybrid 赛车的 800 V 技术配合双永磁同步电机与后桥两速变速器，让极致性能与续航表现完美平衡。

3、月29日，保时捷官方在线上发布了继Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S之后的第四款车型——Taycan基础版。同时，保时捷正式公布了新车在国内市场的售价，新车共1款车型，售价为880万元。

4、首先是外观和内饰依旧很保时捷。但是看着更像是来自未来的Panamera，印象深刻的包括泪眼式的前脸，层次感丰富，侧面的充电盖能触摸电动开关，门把手电磁的，尾部没有了排气，所以扩散器做得更加夸张了。

中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。

新能源汽车于传统燃油车驱动方式不同，新能汽车主要的核心的技术是电池、电机、电控，目前来讲电池技术是其瓶颈。需要解决的问题有续航里程、电池热管理、电池能力密度、充电桩等问题。

中国新能源汽车存在的问题虽然有政策的支持，有企业的努力，有市场的包容，但是中国新能源汽车核心技术瓶颈、配套设施不完善、后补贴时代竞争力不足等问题凸显。

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